河南
今年國內(nèi)的新能源高端局可謂拳拳到肉。作為比亞迪沖刺高端市場的實力派基本盤，騰勢品牌今年無論是宣發(fā)聲量還是新車熱度，都明顯高出往年一個量級。
本周，騰勢官方跟媒體交了底：旗下中大型獵裝轎車騰勢Z9GT，上市才兩個月，累計交付量已不聲不響突破了一萬臺大關。
如果單看四月份的數(shù)據(jù)，它更是以3981臺的成績直接拿下了豪華GT細分市場的銷量榜首。在這個26.98萬元到36.98萬元的紅海區(qū)間，這臺車用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)證明了自己絕非徒有其表的“樣子貨”。
咱們先聊聊大家最焦慮的續(xù)航和補能痛點。這次Z9GT純電版首發(fā)了第二代刀片電池，肚子里那塊122.5度的大電池，硬是讓單電機版本跑出了1036公里的CLTC續(xù)航。一千公里出頭，在量產(chǎn)純電車里絕對算是頭一份。
不過更狠的招數(shù)在于它的閃充技術，常溫下從10%充到97%只需短短9分鐘，哪怕在零下三十度的極寒環(huán)境也只要12分鐘，基本算是把里程焦慮扔進了歷史垃圾堆。
要是依然有心理包袱，綜合續(xù)航1301公里的插混版能完美兜底，純電續(xù)航401公里，虧電油耗才5.6L，怎么跑都不心慌。
如果說三電系統(tǒng)是基本功，那性能和操控就是這臺車最能打的王牌。三電機版本綜合功率頂?shù)搅?50千瓦，換算過來就是離譜的1156匹馬力，零百加速只需2.7秒。在燃油車時代，這可是千萬級超跑的專屬賬面。
動力強往往容易做，難的是如何馴服。新車全系標配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對是個大殺器，硬生生把轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了4.62米。
這臺長超5.1米、寬近2米的大塊頭，在城里開起來甚至比一臺A0級小車還要靈活。配上云輦-A智能空氣懸架和頂配專屬的碳陶剎車盤，日常游走異常聽話，高速變道穩(wěn)如泰山，確實開出了點“人車合一”的溝通感。
當然，既然是獵裝車，設計和氛圍感自然不能丟。5195毫米車長與3125毫米的軸距，讓整車的姿態(tài)十分舒展。另外，新車將激光雷達挪到了車頂，多了個“智駕小藍燈”的同時，也順帶降低了日常小剮小蹭后的維修成本。
拉開車門，內(nèi)飾是三塊大屏打底，配合帝瓦雷音響、前后排雙冰箱以及帶側翼支撐的運動座椅，豪華感拿捏得很到位。
至于智駕層面，比亞迪最近給天神之眼5.0系統(tǒng)配的“城市領航安全兜底”政策極具魄力，因系統(tǒng)責任導致事故廠家直接全額賠付，在這個各家都急于撇清責任的當下，這顆定心丸給得可謂相當厚道。
到了大家最關心的掏錢環(huán)節(jié)，其實怎么選非常清晰。如果你有家充條件且以城市通勤為主，29.98萬的純電閃充旗艦型絕對最香，一千多公里續(xù)航半個月充一次電都綽綽有余。
如果你是預算充足的性能控，那別猶豫，36.98萬的三電機性能版絕對值回票價，2.7秒破百加上碳陶剎車不留遺憾；而對于沒固定車位、經(jīng)常跨省跑長途的朋友，30.98萬的插混版顯然是最務實的解法。
對比友商，極氪001和阿維塔12雖然在智能化與設計上各有千秋，但在補能效率、續(xù)航上限和底盤機械素質(zhì)上，騰勢Z9GT確實玩出了特色新高度。
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