四川
反應測試、警示提示、執法檢查——電動滑板車運營商和法蘭克福市政府都希望讓騎行更安全。因為相關事故數量仍在持續上升。
去年，黑森州有超過1500人因電動滑板車發生事故，較2024年增加39.2%。其中，超過1000人受傷，5人死亡。黑森州內政部發布的2025年道路交通事故統計指出，兒童、青少年和年輕成年人尤其受到這一“令人擔憂的發展”影響。在24歲及以下年齡組中，共記錄到780起事故。
面對這一情況，電動滑板車運營商已在其預約應用中推出數字化預防措施，例如在車輛解鎖前設置反應測試。用戶在騎行前需要完成任務，比如點擊移動符號，或正確匹配視覺刺激。這些措施旨在防止酒后或受違禁藥物影響后騎行。
近日，法蘭克福市交通部門發言人表示，市政府已在現行特別占用許可中要求電動滑板車運營商，從周四至周日每天18時至次日6時，采取“技術或軟件層面的措施，預防酒后和受違禁藥物影響后騎行”。如果市政府作出要求，這些措施還必須“結合活動安排，在其他工作日和時段按區域提供”。
沃伊稱，類似的反應測試自2020年起就已投入使用。該公司表示，根據經驗，深夜時段尤其容易出現用戶在餐館、酒吧或俱樂部消費后預約騎行的情況。過去3個月里，法蘭克福已有超過3500次騎行被攔下，原因是用戶未通過測試。
電動滑板車租賃商博爾特也提到其預防措施。用戶首次騎行前必須完成安全培訓，前5次騎行還會被限速至每小時15公里。夜間則會啟用反應測試，異常賬戶可能被封禁。
不過，這些措施是否確實能提升安全性，并不總能得到證明。挪威運營商賴德的一名發言人稱，該公司的反應測試“有科學依據”，而監管嚴格的北歐市場也提出了這樣的要求。比如在奧斯陸，電動滑板車在自行車道上會自動降速至每小時8公里，夜間則實行電動滑板車全面禁行。該發言人表示，安全始終是公司的首要任務。相比之下，在德國各城市，包括法蘭克福，相關規定的執行檢查都“明顯不足”。
法蘭克福市交通部門則表示，自身行動空間有限。該部門發言人稱，電動滑板車事故的成因不能一概而論，也不能簡單套用于所有用戶，但酒精和其他違禁物質往往是重要因素。今后，相關部門希望通過加強檢查，并進一步理順政府機構與交通警察之間的職責分工，來提升安全水平。至于是否會實施夜間禁行或普遍限速，交通部門目前尚未表態。
法蘭克福警方也對這一趨勢表示擔憂。市區電動滑板車事故數量已從2023年的333起增至2024年的413起，2025年的趨勢仍在繼續上升。2024年，18歲至24歲的駕駛者對全部事故中的四分之一負有責任，其中17起涉及酒精或其他違禁物質影響。
警方表示，目前采用的是“三個E”方案，即工程、教育和執法。其具體內容包括：為亂停放滑板車設置數字禁停區，設立配有宣傳材料的預防宣傳點，以及開展包含酒精和違禁藥物檢測的交通執法檢查。執法人員會有針對性地檢查微型電動車駕駛者。
至于應用中的反應測試和提示信息，長期來看是否能減少事故，目前仍無定論。運營商的表述也較為謹慎。萊姆表示，交通安全取決于多種因素，包括基礎設施、宣傳教育、車輛技術以及交通參與者的行為。測試最多只能帶來“一個短暫停下來想一想的時刻”。歸根結底，責任仍在駕駛者本人。盡管電動滑板車如今早已成為許多城市街頭的一部分，但事故統計數字仍在提醒人們，它并不是一種無害的休閑工具。
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