福建地處東南沿海，和臺(tái)灣隔海相望，剛好卡在長三角城市群和粵港澳大灣區(qū)中間，是連通兩大經(jīng)濟(jì)圈的核心節(jié)點(diǎn)。省會(huì)福州現(xiàn)在已經(jīng)是全省當(dāng)之無愧的第一高鐵樞紐，也是福建唯一有東向高鐵的城市，十幾條高鐵線路鋪開，不僅重塑了省內(nèi)的時(shí)空格局，也給整個(gè)東南沿海的發(fā)展打通了新的脈絡(luò)。

最早的溫福鐵路2009年就通了，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，從溫州經(jīng)過寧德到福州，同年福廈鐵路也通車，福建才算正式接入全國高鐵網(wǎng)。那時(shí)候從福州去廈門要兩個(gè)多小時(shí)，去溫州也要三個(gè)多小時(shí)，速度不算快，但至少不用再坐四五個(gè)小時(shí)的大巴晃來晃去。

2015年合福高鐵通車，這是福建第一條時(shí)速350公里的高鐵，往北經(jīng)過黃山、上饒、合肥，直接連通京津冀地區(qū)。以前福州人去北京要繞上海，全程十好幾個(gè)小時(shí)，合福通了之后最快六個(gè)多小時(shí)就能到，不少人趁著假期坐高鐵去黃山看日出，當(dāng)天去第二天回都來得及。

2020年福平鐵路通車，這是福建唯一的東向高鐵，也是京臺(tái)高鐵的福州段。修這條線的時(shí)候要建16公里的跨海大橋，施工難度大，前后建了七年才通車。通車之后福州到平潭只要半小時(shí)，以前進(jìn)出平潭要等輪渡，旺季排隊(duì)能排三四個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在動(dòng)車直接上島，周末去平潭看藍(lán)眼淚成了很多福州年輕人的常規(guī)安排。

到2025年底，福平鐵路開通五年累計(jì)運(yùn)了755.4萬人次，平潭五年總共接待了4600萬游客，新增備案民宿652棟，以前島上年輕人大多要去福州找工作，現(xiàn)在不少人回去開民宿做餐飲，收入比在城里上班還高。2025年國慶的時(shí)候平潭站一天送了兩萬三千多旅客，擱以前想都不敢想。

老的沿海鐵路時(shí)速只有250公里，客流量上來之后根本不夠用，2023年設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈高鐵通車，福州到廈門的時(shí)間直接壓縮到五十多分鐘。開通第一年福廈高鐵就發(fā)了近兩萬列列車，送了1072萬旅客，現(xiàn)在每天開46對，高峰期還會(huì)加開。泉州的世遺古城借著高鐵的東風(fēng)，2024年前八個(gè)月就接了7651萬游客，以前游客去了廈門就不去泉州，現(xiàn)在高鐵20分鐘就到，順道就能去逛開元寺吃面線糊。

現(xiàn)在新的溫福高鐵還在修，設(shè)計(jì)時(shí)速也是350公里，2026年5月甌江公鐵大橋已經(jīng)開始水上施工了，那座橋是四線鐵路公鐵平層斜拉橋，樁基要打140米深，用的國產(chǎn)液壓錘打擊能量有1200千焦，每錘誤差控制在0.5%以內(nèi)，工期比傳統(tǒng)工藝短60%。等這條線通了，溫州到福州只要1小時(shí)，整個(gè)沿海高鐵通道就全是350時(shí)速的線路，從福州去上海只要三個(gè)多小時(shí)，去深圳也只要兩個(gè)多小時(shí)。

我老家在寧德下面的小縣城，以前每次過年回福州，大巴要走三個(gè)多小時(shí)，遇上雨雪天高速封路，七八個(gè)小時(shí)都到不了。現(xiàn)在溫福鐵路通了，四十分鐘就能到福州，我媽周末想給我送點(diǎn)自己做的清明粿，早上坐動(dòng)車過來，放下東西中午就能回去，根本不用特意留她住。身邊很多朋友現(xiàn)在上班在福州，房子買在莆田，每天坐高鐵通勤，時(shí)間比在市區(qū)堵地鐵還短。

很多人會(huì)說修高鐵花那么多錢，不如把錢花在別的地方，這種想法太窄了。這些鐵軌修起來，連的不僅是城市，也是普通人的生活。周末跨城吃個(gè)飯，節(jié)假日帶老人孩子出去旅游，在外打拼的人回家看看，成本都低了很多。而且平潭是大陸離臺(tái)灣最近的地方，福平鐵路修通之后，未來兩岸要是通了高鐵，從福州坐高鐵去臺(tái)北都用不了兩個(gè)小時(shí)，這些都是實(shí)實(shí)在在的紐帶，把大家的生活連得更緊。

現(xiàn)在福州的五向高鐵樞紐已經(jīng)基本成型，未來還會(huì)有更多線路修通。這些年眼看著福建的高鐵網(wǎng)越織越密，普通人的出行越來越方便，城市之間的差距也在慢慢縮小，大家的日子自然會(huì)越過越好。這不是什么虛的發(fā)展成果，是每個(gè)人都能實(shí)實(shí)在在摸到的便利，也是我們國家基建實(shí)力的最好證明。