說起俄羅斯卡車，大家能想起的無非就這幾個品牌：卡瑪茲KAMAZ、烏拉爾Ural等等。在俄羅斯卡車的發(fā)展史上，這些品牌占有著舉足輕重的地位，同時也是當?shù)乜ㄜ囀袌龅闹匾獏⑴c者。

隨著俄烏戰(zhàn)爭于2022年爆發(fā)，西方卡車及零部件企業(yè)紛紛退出了俄羅斯市場。資金和技術的撤離，為高度依賴西方的俄羅斯卡車行業(yè)帶來了沉重的打擊。在這一背景下，“國產化替代”成為了俄羅斯卡車行業(yè)的關鍵詞。而在這一浪潮之下，俄羅斯涌現(xiàn)出了一批新的卡車和零部件企業(yè)，其中就包括了我們今天文章的主角：BAZ。

BAZ卡車的全名為Брянский автомоби?льный заво?д，翻譯成中文意為“布良斯克汽車廠”。1958年，這家工廠正式成立，隸屬于Zil公司，為其制造車橋、駕駛室、懸掛等卡車零部件。2015年，布良斯克汽車廠被俄羅斯軍火企業(yè)阿爾馬茲-安泰收購，自此有了軍方背景。

我們今天文章要介紹的卡車是BAZ S36A51，這是布良斯克汽車廠針對民用市場推出的6×6自卸車產品。雖說是針對民用市場，但該車還是配備了許多民用市場難得一見的配置，例如獨立懸掛等等，這為車輛賦予了獨一無二的強大越野能力。

僅是先看外觀，您就能發(fā)現(xiàn)BAZ S36A51的獨特之處。與歐洲同行的現(xiàn)有卡車產品相比，BAZ S36A51的外觀只能用“硬核”二字來形容。不同于歐洲同行的柔美線條，BAZ S36A51的車身線條硬朗，無論是前臉還是側圍都直來直去。配合上方方正正的保險杠，給人以一種樂高積木拼搭出來的即視感。空氣阻力是什么東西？管他呢。

當然，BAZ的工程師也不是“一拍腦袋”就采用了這種方方正正的獨特外觀，它都是為車輛特殊的駕駛室結構服務的。在S36A51上，BAZ采用了鋼制框架+玻璃纖維的復合式駕駛室結構，其骨架由矩形鋼管焊接而成，外部面板由多層復合材料模塑成型。這種結構不太方便塑形，因此也只能做成方方正正的外觀了。

根據(jù)BAZ官方的技術介紹，駕駛室的制造可以簡單分為如下幾部分：首先在下料車間進行金屬板材和管材的切割，所得坯料隨后送至折彎車間進行成型。駕駛室骨架在焊接車間使用專用工裝制造，完成幾何尺寸檢測后，成品骨架進入噴砂處理工序。隨后進行脫脂、吹掃和涂裝，噴涂底漆和面漆各兩遍，并在烘房內干燥。

涂裝后的骨架在焊縫處進行密封處理，隱蔽空腔則噴涂防腐蝕蠟。之后，骨架再覆蓋隔熱、隔音和減震材料，然后安裝內外飾件。這樣制造的駕駛室具有高強度的優(yōu)勢，并且隔熱性能相對較優(yōu)，適合在俄羅斯北方極寒地區(qū)運營。

除了駕駛室之外，BAZ S36A51在底盤方面也是相當特殊的。車輛采用全輪獨立懸掛的設計，配螺旋彈簧懸掛，具備優(yōu)良減震性能和可靠性，并且懸架行程得到了提升。這樣一來，車輛就能適應更加崎嶇的路面，持續(xù)輸出牽引力。放眼全球，目前也僅有捷克太拖拉、美國奧什科什等企業(yè)采用類似設計。

并且，BAZ S36A51的車架進行了預沖孔，從而方便上裝企業(yè)對車輛進行改裝，避免潛在的車架受損問題

動力方面，BAZ S36A51采用了俄羅斯自產的YaMZ-653直列六缸柴油發(fā)動機。這款發(fā)動機的排量為11升，可輸出367馬力及1800牛米扭矩。搭配的變速箱同樣為俄羅斯自產，型號為YaMZ-1909，是一款最大輸入扭矩1900牛米的9速手動擋變速箱。

基于越野需求，BAZ S36A51配備了5把差速鎖，其中包括3把輪間差速鎖、2把軸間差速鎖，以此最大限度提升車輛越野脫困能力。除此之外，車輛還可配備CTIS中央輪胎充放氣系統(tǒng)，可快速控制輪胎胎壓，適應不同路面情況。

文章最后，就讓我們來看看車輛的內飾吧。在這方面，BAZ S36A51顯得相當“原始”。各種控制按鍵、中控大屏，乃至空調出風口，都以相當突兀的方式固定在儀表臺上，主打一個“不修邊幅”，非常具備俄羅斯特色。

駕駛室空間相對狹窄，并且由于前橋驅動軸等結構，發(fā)動機的位置被迫抬升，因此車內保留了個不小的發(fā)動機鼓包。

BAZ S36A51這款卡車采用了俄羅斯自產的發(fā)動機、變速箱、車橋，俄產化率達約95%，無中國零件，這讓俄羅斯卡車媒體狠狠的驕傲了一波。它的存在旨在替代已退出俄羅斯市場的歐洲品牌重型越野卡車，基礎版車型售價約為1800萬盧布，也就是約171萬人民幣。這個價格，恐怕也只有石油天然氣行業(yè)的大型企業(yè)才負擔得起了。感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿資訊？請持續(xù)關注提加商用車網(wǎng)及其旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter