北京
5月31日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中國(guó)鐵建大橋局承建的甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——富翅門(mén)公鐵兩用大橋首座主塔順利實(shí)現(xiàn)封頂。這標(biāo)志著大橋?qū)⑦M(jìn)入斜拉索錨固與梁體架設(shè)階段。
富翅門(mén)公鐵兩用大橋是世界最大跨度高低塔公鐵同層斜拉橋，同時(shí)也是世界最寬挑臂式鋼箱梁、首創(chuàng)橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋。本次封頂?shù)闹凵絺?cè)主塔高135米，塔柱呈獨(dú)特的梭形設(shè)計(jì)，為多曲面梭形空心塔，單塔含12個(gè)異形曲面，嚴(yán)格做到不直代曲，創(chuàng)新分節(jié)段澆筑工藝，匹配曲面漸變輪廓，線形精度控制達(dá)毫米級(jí)。
大橋地處舟山群島海域，連接富翅島與舟山本島，施工期間面臨臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、海風(fēng)強(qiáng)勁、溫差變化大、有效作業(yè)時(shí)間短等不利條件。中國(guó)鐵建大橋局建立風(fēng)、溫度、日照耦合監(jiān)測(cè)體系，實(shí)時(shí)采集海上強(qiáng)風(fēng)、晝夜溫差、日照偏移對(duì)塔柱的形變影響數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)修正模板姿態(tài)，保障高空塔柱垂直精度與整體線形順滑。
據(jù)了解，甬舟鐵路項(xiàng)目是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重大項(xiàng)目、浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一、舟山綜合交通大會(huì)戰(zhàn)的頭號(hào)工程，建成通車(chē)后將補(bǔ)齊浙江省“省域1小時(shí)高鐵交通圈”和“市市通高鐵”最后一塊短板，結(jié)束舟山“不通鐵路”的歷史。
（來(lái)源：浙江日?qǐng)?bào) 作者：周杭琪 劉凱 祁春寒）
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