四川
剛剛結束的WSBK西班牙阿拉貢站SSP組第1回合和第2回合正賽中，張雪機車53號車手瓦倫丁·德比斯都以第8名成績完賽。
張雪機車在今年3月底從葡萄牙站開始參賽，一共4站8場比賽中強勢拿到5個冠軍，前一站更是兩連冠，為何這一場感覺有點“崩”了呢。
賽后確認，德比斯用的還是820RR-RS，就是前幾站奪冠的那臺車，而且BOP規則在上一站就松綁了——取消此前7kg增重、節氣門開度放寬至90%，此前被限制在85%。
至于雅馬哈和杜卡迪，賽車硬件并未升級，按理說應該說張雪機車依舊有很強的技術和性能優勢，賽前也被普遍看好，認為德比斯能拿第6冠。
這次比賽全程給人的直觀感覺是，要么是車調教問題，要么是德比斯狀態出問題了。今天明顯能感覺有地方不對勁，車手似乎不敢跑。
這是真的嗎？
有網友拋出“欲擒故縱”的陰謀論——如果張雪機車次次都拿第一，最后的結果可能是大家一哄而散不帶你玩了。因此張雪機車鑒于前面已經拿了五個冠軍，適當的往后退一退，留給世界一個懸念，別人也有點盼頭。
網友紛紛留言：“以退為進，方為上策”“這是真正的大智慧啊”“有一種失敗叫占領，有一種勝利叫撤退”。
這種情況確實出現過：
最極端的是2016賽季葡萄牙第四級聯賽（業余聯賽）中的卡內萊斯2010隊，那一年他們拿下了12連勝，全是3比0，因為對手直接棄賽了，不和你玩。當時13個對手中有12個寧愿被罰款750歐元也不愿跟他們踢。
最典型的是中國乒乓球。2014年，乒超聯賽第一次“裸奔”——沒有冠名贊助商、沒有電視轉播。為什么？因為太強了，強到失去懸念，強到沒人陪你玩，觀眾懶得看了。
張雪機車這次“失守”西班牙阿拉貢站有沒有這方面原因？我們只能猜測。
客觀情況是：賽前雅馬哈和杜卡迪車隊面對壓力，冰釋前嫌，組成聯軍一致對外，他們明確表態，要在阿拉貢采用團隊戰術，在彎道區組建“聯合防線”限制德比斯，抵消張雪的直道優勢。
阿拉貢賽道的特點是直道長，有968米的超長直道，非常有利于張雪機車的直線加速優勢，但弊端是彎道多——17個彎道，10個左彎7個右彎。
為了不讓張雪機車跑起來，雅馬哈和杜卡迪車隊戰術是彎道圍堵，不給你超車機會，直線卡位，不讓你跑起來。
這樣的賽道環境和圍堵戰術，讓德比斯一旦掉了位置，想在這么多彎里一臺一臺超回去，基本不可能。
賽前沒人在意，因為德比斯是第二個桿位發車，加上張雪機車的性能，很容易搶到前列，一馬平川。
然而德比斯在起步時“居然”崩了。
起步就直接掉到第3，第2圈被身后車手超越，掉至第4。后面雅馬哈和杜卡迪開始實行“犧牲自己”的圍堵戰術，幫助其他車手超越。
結果是第3圈連續丟掉三個位置，跌至第7，第6圈再度被超越跌至第8。
發車的失利，讓德比斯整場比賽一直在“追”。杜卡迪和雅馬哈車手很聰明，利用位置和尾流擾亂德比斯的節奏，讓張雪機車的優勢無處發揮。
其實德比斯的發車，一直是個隱患，只是前面一直拿冠軍被人忽略了。
張雪曾在直播里點評兩位車手的風格差異，指出53號德比斯屬于“極其激進的重剎型選手”，俗稱“拼命三郎型”。大多數車手入彎前慢慢減速，他非要到最后一刻才猛捏剎車。
這種開法，跑起來了是真快，但一旦判斷失誤，剎車點沒掐準，哪怕只差半米，很容易直接跑大，丟掉位置。
捷克站第二回合，德比斯最后一圈在彎道時跑大了，被兩輛雅馬哈反超，他接著有硬氣的反超回來，很解氣，也掩蓋了自身的失誤。
德比斯這種彎道風格在起步階段風險非常高，因為起步時大家擠成一團，空間壓縮和車子相互影響，很容易判斷出錯，剎車點稍微偏一點點，進彎時車頭就不聽使喚，直接往外推，瞬間就能被三四臺車一口氣超過去。
下一步，車隊一定要有針對性的對策，給德比斯制定詳盡的發車方案，因為發車的問題不解決，再強的直道優勢也救不回來。
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