王鳳英，曾經是長城汽車的總經理、副董事長，被稱為“汽車圈鐵娘子”。

她在長城汽車馳騁30多年，操刀SUV市場，推出哈弗H6，連續9年榮獲SUV領域銷冠。

可到頭來，僅拿500多萬的年薪，持股數為0。

2022年6月，王鳳英在二級市場自購長城汽車港股247.5萬股，股價15港元左右。

截止2026年5月，長城汽車股價12港元左右。

如果一直持有的話，她這筆投資目前還是負收益。

2023年1月30日，小鵬汽車官宣，王鳳英擔任總裁，全面負責產品的規劃和銷售。

王鳳英上任2個月后，除了年薪，還將持有激勵股權165萬股，占總股本的0.1%。

如今小鵬股東名冊中，王鳳英赫然在目。

按5月8日的股價7.67美元計算，折合8600萬人民幣。

可以說，王鳳英是臨危受命，帶給小鵬汽車實打實的業績。

鐵娘子的答卷

3年前，正是小鵬汽車最艱難的時期。

2022年，旗艦車型G9策略失誤，全年僅交付12萬輛車。

并且暴露出公司產品定位不準，價格失誤等一系列問題。

王鳳英在進入小鵬汽車前，通過相關資料就已經發現鋼材存在很大問題。

而何小鵬花了9個月才弄清楚是怎么回事。

王鳳英加盟后，可以說是改寫了小鵬汽車的命運。

3年間銷售年年暴漲，累計銷量76.14萬輛。

對比2018年到2022年底，5年總銷量不超過30萬輛。

這緣于王鳳英主導的聚焦打造爆款，持續推動銷量增長。

比如小鵬MONA M03、小鵬P7等車型。

除此之外，王鳳英主導了企業內部的供應鏈和渠道改革，這是企業生存的底線。

2023年，小鵬銷售區域從24個縮減為12個，淘汰效率低的直營店，擴大代理經銷。

直營+經銷商模式，大大提升銷售運營效率，降低運營成本。

內部整頓供應鏈關系，降低供應鏈成本。

對汽車核心零部件成本合理化，精簡沒必要的功能。

比如汽車座椅，去掉沒必要的功能后，成本直降1000多塊。

通過國產化替代、供應商整合等方式，降低整車的成本。

這些舉措，讓小鵬汽車毛利率不斷提升，虧損也大幅收縮。

2024年9月，小鵬MONA M03 不到1小時訂單破萬，48小時訂單破3萬。

MONA M03不僅是量的突破，更是價格的突破，高階智駕低至15萬的價格。

2024年11月，小鵬P7上市，銷量再次爆單，3小時訂單超過3萬輛。

今年3月，小鵬披露2025年的業績，首次達到季度盈利。

2025年四季度，營收222億元，同比增長38%；歸母凈利潤3.8億元，扭虧為盈。

全年總營收767億元，同比增長88%；歸母凈虧損11.39億元，同比收窄80%。

何小鵬對王鳳英的評價也是極高，“超級努力，有責任心，超出想象”。

王鳳英對自己的職業生涯，總結為專注和努力。

長城30載

的確，在汽車行業，做到NO1的鐵娘子王鳳英，做到了足夠專注、足夠努力。

在長城汽車，她從銷售員一路做到總經理、副總裁。

1996年，王鳳英畢業后進入汽車行業。

最初選擇汽車，當時只是朦朧覺得這是個新產業，是大趨勢。

那時，長城研發出第一代皮卡“迪爾”。

為了銷量和回款，王鳳英等銷售員大膽創新，把代理改為經銷。

經銷商按公司底價拿貨，至于賣多少錢他們根據市場自主定價。

這種方式提高了經銷商的積極性，也減少了回款的壓力。

之后，他們又提升門店的維修和服務質量，做好口碑宣傳。

長城皮卡的銷量一下子打出去，并拿到全國的銷售冠軍。

但是，一線城市對皮卡有各種限制，于是長城推出了SUV車型。

其實，SUV和皮卡并沒有實質區別。

一樣的技術，等于是皮卡做成封閉車體。

這么一改，解決了皮卡進城問題，既能拉人，也能拉貨。

第一款SUV賽弗推出后，市場銷量非常好。

2003年，長城又推出賽影，定位為生意人的車。

實惠的價格，載貨載人兩不誤，創下月銷量3000臺記錄。

雖然皮卡和SUV兩類車型成功，但市場主流是轎車。

長城也不愿意放過這塊大蛋糕。

于是，他們投入100億研發轎車，結果發現產品賣不動。

內部曾經也有過討論，是營銷問題還是設計問題？

最終，通過大量市場調研數據，決定聚焦SUV。

長城的戰略從“轎車、SUV、皮卡”轉變為“SUV、皮卡、轎車”。

2003年，王鳳英擔任汽車總裁，在她的帶領下迅速打造了SUV新品牌哈弗H6。

這款車定位為緊湊SUV，內部超大空間、不到10萬的價格和豐富的配置，奠定了它的市場地位。

這就是專注的力量，找到自己的強項，做到極致。

2013年到2021年，哈弗H6連續9年成為SUV銷量冠軍。

2013年，長城汽車在香港上市，市值巔峰時6000億元。

2019年，長城推出員工參與股權獎勵計劃，王鳳英擬330萬限制性股權，市值3000萬元。

但被股東大會一票否決。

第二年，這個計劃在股東大會上再次流產。

直至王鳳英離開長城前，在股價相對低位時，她自購長城股票。

然而，現在還處于虧損狀態。

選擇與努力

有人說，王鳳英在長城干的是傳奇的活，卻拿的是凡人的錢。

而在小鵬汽車，入職兩個月，董事會就批了165萬股的激勵股權。

雖然只占總股本的0.1%，但放在職業經理人身上，這著足夠的分量。

今年5月，股票正式解禁后，王鳳英將拿到8500萬元的激勵回報。

王鳳英的年薪，雖然沒有披露，但從公開數據推算，也在千萬元級別。

王鳳英用自己職業30年的經驗，為自己爭取到應得的回報，也為小鵬筑起新版圖。

她梳理了小鵬整個體系，從產品定位，到渠道開拓，再到品牌重塑，大刀闊斧改革。

三年時間，小鵬汽車銷量增長2倍有余。

小鵬汽車從互聯網邏輯，轉向汽車工業邏輯。

從靠感覺產品定位、靠融資成本管控、靠直營做渠道銷售，轉向市場驗證產品、供應商成本管控、經銷商體系。

也就是互聯網模式被工業化接管。

從技術突破到產品落地，通常有很長一段路。

這段路正是王鳳英的強項，何小鵬的弱項。

何小鵬找到了合適的人，做適合的事，并且放權。

這次的轉變，成功解救了危機中的小鵬汽車。

但也帶來了新的問題，懂市場和懂技術之間的平衡。

小鵬的核心是智駕，每年投入的研發費用非常高。

在AI等領域投入超過45億元，明年計劃70億元。

飛行汽車、機器人等項目年投入超過20億元。

目前，小鵬的好消息不斷。

小鵬匯天陸地航母飛行器試產成功，今年量產。

人形機器人建設基地啟動，預計年底實現量產。

這些技術到產品落地的這段路，對懂汽車的王鳳英，或許并不容易。

在這些領域，王鳳英是否如汽車行業再創輝煌呢？

2026年5月20日，小鵬GX首款SUV亮相。

該有的配置都有，價格限時26.98萬元起。

優惠不斷，6月30日前交定金5000元，尾款減1萬。

在此之前，小鵬汽車曾經做過高端市場的嘗試，都不算成功。

這次的小鵬GX，如果市場推廣成功，將有助于小鵬汽車為更多車企輸出智能化解決方案。

但如果不成功，也只剩沉寂。

這或許是王鳳英在小鵬汽車面臨的新考驗。

至于結果，拭目以待。

素材來源：

1、《界面新聞》王鳳英165萬股激勵落地，成為小鵬汽車股東

2、《36kr》小鵬總裁王鳳英：定戰略，做好一件事就夠

3、《深氪新消費》最懂汽車的女人，救活了小鵬汽車

4、《節點AI觀》何小鵬賭對了，8600萬留住王鳳英，三年狂賣76萬輛

5、《證券日報之聲》小鵬GX上市攪動大六座市場 AI能力將重塑品牌認知

本文作者 | 一毛八分

責任編輯 | 淡淡翠

策劃 | 淡淡翠