日前，比亞迪王朝網(wǎng)再添一員大將——宋Ultra DM-i正式上市，共5款車型，純電續(xù)航分205公里和310公里兩個版本，售價區(qū)間12.99—15.99萬元。這個價格一出來，B級插混SUV市場的水，算是徹底被攪渾了。

為什么這么說？因?yàn)樵诖酥埃?3萬級能買到的插混SUV，純電續(xù)航普遍停留在100公里出頭，日常通勤基本得一天一充，說是插混，實(shí)際上油電兩頭都不省心。而宋Ultra DM-i直接把純電續(xù)航干到了310公里，這意味著什么？意味著你完全可以把它當(dāng)純電車開，通勤兩周充一次，周末近郊出游一周一充，充電焦慮基本消失。插混車型終于不再只是Ultra DM-i有電一條龍、沒電一條蟲Ultra DM-i的折中方案，而是真正具備了純電自由的能力。

當(dāng)然，純電續(xù)航只是開胃菜。真正讓這臺車值得認(rèn)真聊的，是它在安全、智能、舒適和續(xù)航這四個維度上的整體表現(xiàn)，以及比亞迪這次在定價策略上的狠勁。

天神之眼B：不是炫技，是敢兜底

智能駕駛這幾年卷得厲害，但大多數(shù)車企的態(tài)度是Ultra DM-i功能給你，出了事你自己負(fù)責(zé)Ultra DM-i。比亞迪這次反其道而行之，給宋Ultra DM-i選裝的天神之眼B輔助駕駛激光版配了一個Ultra DM-i雙兜底Ultra DM-i政策：智能泊車兜底和城市領(lǐng)航兜底，各保一年。

這個政策的分量，不在于它多慷慨，而在于它傳遞了一個信號——比亞迪敢為自己的技術(shù)負(fù)責(zé)。城市領(lǐng)航涉及的場景遠(yuǎn)比高速復(fù)雜，路口博弈、行人穿插、非機(jī)動車混行，每一個都是Ultra DM-i壓力測試Ultra DM-i。比亞迪敢在這個環(huán)節(jié)做兜底，說明它對自家系統(tǒng)的成熟度有足夠底氣。對于每天被早高峰折磨、深夜加班后還要強(qiáng)撐精神開車的通勤族來說，一個Ultra DM-i車技好、路線熟Ultra DM-i的隨車?yán)纤緳C(jī)，加上一份白紙黑字的責(zé)任承諾，安全感是實(shí)實(shí)在在的。

而且老用戶也沒被遺忘：即日起一年內(nèi)，天神之眼B的老車主OTA升級至天神之眼5.0后，同樣享受城市領(lǐng)航兜底。這種Ultra DM-i不割老韭菜Ultra DM-i的做法，在行業(yè)內(nèi)并不多見。

Ultra DM-i迪迪蝦Ultra DM-i：車機(jī)終于不再讓人適應(yīng)它了

王朝首款搭載超級智能體Ultra DM-i迪迪蝦Ultra DM-i的車型，這個頭銜落在了宋Ultra DM-i身上。從實(shí)際體驗(yàn)來看，Ultra DM-i迪迪蝦Ultra DM-i解決的不是Ultra DM-i能不能聽懂Ultra DM-i的問題，而是Ultra DM-i需不需要你費(fèi)腦子Ultra DM-i的問題。

上車主動問好、日常指令精準(zhǔn)響應(yīng)、找美食訂車票一句話搞定，這些屬于基操。真正實(shí)用的是模糊搜索——想不起來那首歌叫什么名字、那部劇叫什么，描述個大概，它能幫你找出來。對于家里不太擅長操作電子設(shè)備的父母來說，這種Ultra DM-i零學(xué)習(xí)成本Ultra DM-i的交互，比什么炫酷界面都實(shí)在。技術(shù)適應(yīng)人，而不是人適應(yīng)技術(shù)，這句話說起來容易，做到的車不多。

另外，宋UltraEV車主后續(xù)也能通過OTA升級解鎖Ultra DM-i迪迪蝦Ultra DM-i，這種跨車型的智能體共享，說明比亞迪在軟件架構(gòu)上已經(jīng)開始打通，未來王朝網(wǎng)車型的智能化體驗(yàn)有望進(jìn)一步統(tǒng)一。

B級大五座：空間不是參數(shù)，是用法

宋Ultra DM-i軸距2840mm，后排腿部空間比同級豪華品牌SUV更大。但空間本身不是賣點(diǎn)，怎么用才是。

前排一鍵放倒，跟二排相接，變成移動大床——午休不用趴在方向盤上湊合了。后排放倒加上超大后備箱，全家露營能舒適過夜。女王（參數(shù)丨圖片）副駕配了按摩、通風(fēng)、加熱和電動腿托，長途副駕不再是Ultra DM-i受累位Ultra DM-i。這些功能不是堆料，而是針對家庭真實(shí)使用場景的解法。16揚(yáng)迪聲環(huán)繞音響、云輦-C、TBC同級獨(dú)有，130項(xiàng)全系標(biāo)配，舒享體驗(yàn)一步到位，不用在配置表上反復(fù)糾結(jié)選哪個版本。

第五代DM：3.3L虧電油耗，1845公里綜合續(xù)航

數(shù)據(jù)層面，NEDC百公里虧電油耗3.3L，滿油滿電綜合續(xù)航1845公里。對于一臺B級SUV來說，這個能耗水平放在兩三年前是不可想象的。更重要的是，它解決了一個核心矛盾：你想要大空間、高配置，就得接受高油耗；你想要低油耗，就得忍受小車或者簡陋配置。宋Ultra DM-i把這個選擇題變成了單選題——全都要。

長途旅行不用計算距離、不用焦慮續(xù)航，一腳電門說走就走。這種Ultra DM-i自由感Ultra DM-i不是營銷話術(shù)，而是大電池+高效混動系統(tǒng)+低能耗三者疊加后的真實(shí)體驗(yàn)。日常通勤當(dāng)電車，長途出行當(dāng)油車，沒有續(xù)航焦慮，也沒有充電焦慮，這才是插混車型最理想的狀態(tài)。

定價背后的底氣

宋Ultra DM-i12.99萬元的起售價，直接把B級插混SUV的門檻拉低了一個段位。在這個價格帶上，它提供了46項(xiàng)同級領(lǐng)先和130項(xiàng)全系標(biāo)配，涵蓋3.3L超低油耗、超大后排空間、大床模式、16揚(yáng)音響、云輦-C、TBC等。這不是簡單的Ultra DM-i低價換量Ultra DM-i，而是比亞迪垂直整合供應(yīng)鏈、規(guī)模化生產(chǎn)后的成本優(yōu)勢體現(xiàn)。

截至目前，比亞迪宋家族已收獲420萬用戶。宋UltraEV上市兩個月訂單突破8萬，說明市場對Ultra DM-i宋Ultra DM-i這個IP的認(rèn)可度已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固。宋Ultra DM-i的加入，相當(dāng)于在純電之外，給偏好插混的用戶提供了一個同樣極具競爭力的選項(xiàng)。