最近，外貿(mào)圈又開始搶艙位了。多家媒體報(bào)道，進(jìn)入年中，歐洲、北美、中東、紅海等多條全球主干集裝箱航線同步出現(xiàn)艙位緊缺現(xiàn)象，階段性“爆艙”成為市場(chǎng)常態(tài)。訂艙排隊(duì)、甩柜、臨時(shí)調(diào)價(jià)，重新成為出口企業(yè)最熟悉也最頭疼的關(guān)鍵詞。

對(duì)于高度依賴出口的中國(guó)輪胎行業(yè)而言，這波海運(yùn)行情無疑是一大挑戰(zhàn)。在此之前，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)持續(xù)遭遇天然橡膠、合成橡膠等核心原材料漲價(jià)沖擊，利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮。如今海運(yùn)費(fèi)用的新一輪上行，形成“原料+物流”的雙重成本夾擊，本就處于薄利運(yùn)行狀態(tài)的輪胎行業(yè)，正迎來新一輪盈利考驗(yàn)。

艙位緊了，出口節(jié)奏先被打亂？

輪胎出口，怕訂單生產(chǎn)不出來，更怕貨出不去。

輪胎屬于典型的大體積、低貨值密度產(chǎn)品。一個(gè)集裝箱裝不了太多利潤(rùn)，卻要承擔(dān)實(shí)打?qū)嵉暮＿\(yùn)成本。公開市場(chǎng)信息顯示，近期上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)上行，截至5月31日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為2571.73點(diǎn)，較上期上漲15.9%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五周上漲，目前達(dá)到自2024年9月以來的最高水平。

一旦艙位緊張，企業(yè)面臨的不是簡(jiǎn)單“多花點(diǎn)錢發(fā)貨”，而是整個(gè)交付節(jié)奏被打亂，損害海外客戶合作粘性，出口經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)攀升。

輪胎出口的成本“三明治”：兩頭夾擊

今年天然橡膠、合成橡膠價(jià)格持續(xù)上漲，直接推高輪胎生產(chǎn)成本，全鋼胎、半鋼胎綜合成本較年初明顯上漲。行業(yè)終端競(jìng)爭(zhēng)激烈，漲價(jià)傳導(dǎo)滯后，企業(yè)利潤(rùn)空間早已被持續(xù)壓縮。而突發(fā)的海運(yùn)漲價(jià)，進(jìn)一步?jīng)_擊了多數(shù)企業(yè)的利潤(rùn)緩沖空間。

面對(duì)成本壓力，輪胎企業(yè)的調(diào)價(jià)行為呈現(xiàn)明顯分化。頭部企業(yè)擁有更強(qiáng)的訂單議價(jià)能力、長(zhǎng)期船運(yùn)合作資源和海外倉布局，可以通過長(zhǎng)協(xié)價(jià)、分區(qū)域備貨、海外基地協(xié)同來降低波動(dòng)。

但中小輪胎出口企業(yè)更容易被動(dòng)。沒有穩(wěn)定艙位、沒有海外庫存、沒有強(qiáng)勢(shì)議價(jià)權(quán)，一旦運(yùn)費(fèi)短期拉升，就可能從“薄利訂單”變成“虧本訂單”。

海外建廠，是不是更有必要了？

海運(yùn)費(fèi)上漲，也會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化一個(gè)趨勢(shì)：輪胎企業(yè)出海建廠的必要性正在提高。

過去，海外建廠更多是為了規(guī)避貿(mào)易壁壘、接近市場(chǎng)、降低關(guān)稅影響。現(xiàn)在，物流成本也成為重要考量。當(dāng)紅海繞航、地緣沖突、港口擁堵、艙位緊張變成常態(tài)化變量，單純依賴國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、遠(yuǎn)洋出口的模式，就會(huì)面臨更多不確定性。海外基地、海外倉、本地化渠道，正在從“加分項(xiàng)”變成“安全墊”。

行業(yè)評(píng)論：風(fēng)浪中，沒有孤島

“爆艙”與運(yùn)費(fèi)飛漲，就像給正在原材料成本高企的泥潭中掙扎的中國(guó)輪胎業(yè)，又潑了一盆冷水。它讓我們清醒地看到，在全球化的敘事中，供應(yīng)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生劇烈震蕩，都會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)末梢引發(fā)生死攸關(guān)的痛感。

這場(chǎng)考驗(yàn)，最終篩選出的，或許不是體格最大的，而是最敏捷、最具供應(yīng)鏈彈性、最能深刻理解“全球化風(fēng)險(xiǎn)”的企業(yè)。

原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

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