2026年，是“十五五”規(guī)劃的開局之年。

民航機場建設也進入了新的發(fā)展階段。

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《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要》，第七章為構建現(xiàn)代化基礎設施體系。

在專欄4“國家綜合立體交通網(wǎng)建設”中，第6條為：現(xiàn)代化機場體系

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在新機場建設中，建成大連新機場排在第一位。

說明大連新機場建設的極其重要。

大連金州灣國際機場作為全球最大海上機場，項目進入了新階段。

一、大連新機場：第二批工程設計及總概算獲批

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近日，中國民航局與大連市政府聯(lián)合批復大連金州灣國際機場工程第二批（飛行區(qū)及配套工程）初步設計及總概算。

這座國內首個、全球最大離岸人工島機場徹底掃清前期障礙，從藍圖全面轉向大規(guī)模建設。

大連金州灣國際機場工程：

按運行等級4F標準設計，規(guī)劃建設跑道4條，航站樓90萬平方米。

總概算約509億元，對應一期工程。

項目分兩期建設：

一期以2035年為建設目標年，建設兩條遠距平行跑道，T1航站樓及全部飛行區(qū)、航站區(qū)與配套工程。

3600 米 4F 級、3400 米 4E 級跑道，可起降 A380 超大型寬體機

50 萬㎡T1 航站樓，77 個近機位

可滿足年旅客吞吐量4300萬人次，貨郵55萬噸，航班起降33萬架次。

二期再擴建2條跑道，40萬平方米的航站樓。

滿足年旅客吞吐量達到8000萬人次，貨郵 150 萬噸，航班起降54萬架次。

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航站樓采用兩級放射創(chuàng)新構型，中央主樓連通六條候機指廊，飛機可雙向進出機位，運行效率拉滿；

分散式安檢均衡分流，旅客過完安檢最遠步行僅320米，告別長距離趕路。通透天窗貫穿大廳，空間開闊大氣，候機體驗全面升級。

配套5萬㎡綜合交通中心，地鐵、網(wǎng)約車、大巴、私家車無縫銜接，軌道站點直連航站樓，真正實現(xiàn)空軌零換乘，海陸空鐵一體化立體交通成型。

二、誰是全球最大海上機場？

從全球來看，日本大阪的關西機場是最早進行填海造陸的機場。

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經(jīng)過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機場用地。

日本大阪關西機場成為最大的海上機場，直到香港機場的出現(xiàn)。

我國香港國際機場于1993年開建，1998年7月6日正式建成通航。

由于香港機場位于赤鱲角，有時也稱之為香港赤鱲角機場，其處于香港西部海域位置，起初該島嶼面積十分狹小，后來經(jīng)過人工填海之后，才達到12.48平方公里的面積，目前已填海造陸6.5平方公里。

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由此香港新機場成為新的全球最大的海上機場。

不過，當然國內啟動填海造機場工程時，上述機場就不算事了。

未來，廈門、大連、三亞這三個海邊城市建設新機場，都涉及到填海造地，其中：

廈門翔安新機場總填海造地面積約15.6平方公里。

大連新機場填海面積20.87平方公里。

三亞新機場新址還為最終確定。

目前來看大連金州灣機場將成為全球最大填海的機場。

項目選址金州灣東部海域，是國內首個采用離岸式“人工島”建設的機場，“人工島”長6.2公里、寬3.5公里，離岸最近距離3公里。

大連金州灣機場采用水上回填形成人工島作為機場用地，填海面積20.87平方公里，形成陸域面積20.1平方公里。

大連金州灣國際機場擁有獨一無二的核心標簽 ——國內首個離岸式人工島機場，全球規(guī)模最大海上空港。

對比日本關西機場、香港填海機場，金州灣20平方公里人工島規(guī)模遙遙領先。

離岸獨立造島模式，徹底避開城市建成區(qū)束縛，一次性解決周水子機場空域受限、噪音擾民、無法擴建三大核心痛點。

更重要的是，大連方面想通過新機場建設奠定在東北的航空樞紐地位。

三、大連新機場的焦慮與使命

大連新機場承載著大連人的夢想。

曾幾何時，大連才是東北第一航空樞紐。

在很長一段時間內，東北民航排名都是這樣的：

第一大連，第二沈陽，第三哈爾濱。

世紀初的2000年，東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的：

大連275萬人次，全國排名12位。

沈陽242萬人次，全國排名16位。

哈爾濱157萬人次，全國排名23位。

大連領先優(yōu)勢明顯。

不過事遇境遷，東北三大機場之間的差距也越來越小。

到了2019年，東北三強的民航旅客吞吐量均超過2千萬人次，是這樣的：

哈爾濱2078萬人次，全國排名21位。

沈陽2054萬人次，全國排名22位。

大連2008萬人次，全國排名24位。

大連從第一掉到了第三。

2025年，東北三強機場的民航旅客吞吐量變成這樣：

沈陽2494萬人次，全國排名21位。

哈爾濱2465萬人次，全國排名22位。

大連1979萬人次，全國排名27位。

大連成為東北三強中唯一沒有突破2000萬人次的，且與沈陽、哈爾濱的差距越來越大。

更令人不解的是，大連機場的客流量甚至還沒有達到2019年的水平。

2024年8月底，民航局聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》。

意見進一步明確了“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設，對國際航空樞紐的功能定位進行了細化和深化。

北京、上海、廣州3城為國際航空樞紐全方位門戶型機場

成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7城市為國際航空樞紐門戶復合型機場

大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等若干區(qū)域航空樞紐功能性機場

定位的差距，進一步增加了大連民航人的危機感。

總之，新機場建設是個千載難逢的好機遇。

三、大連新機場建設將全面推進

相關的審批落地，標志著整體建設方案、技術標準、投資規(guī)模最終敲定，為后續(xù)全面開工、按期通航奠定堅實基礎。

目前，大連新機場海上人工島超級工程早已全線鋪開建設：

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20.1 平方公里人工島陸域全面形成，萬頃海面之上平整空港基地落地成型；

海域深層地基處理完成總工程量58%，為海上機場筑牢穩(wěn)固根基；

航站樓、樓前高架橋樁基礎完工84%，核心區(qū)、C/E、E 指廊地下室全部封頂，全面進入地上主體結構施工階段；

進場路高架橋、下穿通道及配套附屬設施即將開工，連通市區(qū)與人工島的陸路通道同步加速推進。

千臺大型機械、數(shù)千名建設者輪班作業(yè)，填海造陸、地基加固、航站樓主體、市政配套多作業(yè)面并行施工，這座獨一無二的海上空港每日都有全新進展。

大連人正全面發(fā)力，要等到新機場建成的那一天。

到底誰是東北第一航空樞紐還很難說！