繼國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”成功運營后，我國自主建造的第二艘大型郵輪“愛達·花城號”于5月27日完成出海試航任務，停靠在中船集團上海外高橋造船5號碼頭。大型郵輪被譽為造船工業皇冠上的明珠，是檢驗一個國家綜合造船實力的標志之一。從跟跑模仿，到自主創新，中國船舶業正以大型國產郵輪為重要支點，在高端船舶制造領域闊步向前。

5月27日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”緩緩駛回上海外高橋造船5號碼頭。本次試航，有來自12個國家共計937人的工程技術團隊共同參加。11天內完成了包含側推、電站、無線電、自動化、安全管理系統等在內的149項試驗驗證工作，同步驗證了振動噪聲、航速等關鍵指標。

值得一提的是，試航途中“愛達·花城號”還和執行韓國航次返航的“愛達·魔都號”首次在海上相遇——兩代國產大郵輪同框大海的畫面令人動容。

與“愛達·魔都號”相比，“愛達·花城號”總噸位增加了6400噸，提升到了14.19萬噸。客房增加到了2130間，滿載可容納5232名乘客，長度比“愛達·魔都號”增加了17.4米，總長達到了341米。

別看“愛達·花城號”的船體更大，但建造周期反而縮短了8個月，生產效率提升了20%。這背后是數字化、智能化設計的全面應用。

中船集團外高橋造船設計研究院院長 王章建：郵輪要滿足大量規范要求，不同的區域有不同的要求，不同的空間形成的規則要求有2700多種。把規則植入到我們的設計平臺里面去，相當于給它裝了一個大腦，讓它更智能。它會基于這些要求自動識別，不僅提升了設計效率，同時提高了設計質量。

從首制船“愛達·魔都號”的從零起步、艱難破冰，到“愛達·花城號”的經驗復用、精準迭代，短短三年時間，中國造船業在大型郵輪領域實現了從“造得出”到“造得精、造得快”的跨越。

巨輪背后映射出的是中國船舶工業近幾年的整體蝶變，中國高端船舶制造，正迎來屬于自己的黃金時代。2025年，我國造船業造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標位列全球首位，續寫16年冠軍傳奇。

2026年一季度，我國造船業三大指標繼續全球領跑：造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%，其中出口船舶占總量的96.1%；新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%；截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%。

在全球18種主要船型中，中國有15種船型新接訂單量位居世界第一。在大型船領域，我國超大型原油船、大型汽車運輸船、散貨船和萬箱級以上大型集裝箱船的訂單國際市場份額均超90%。

更值得關注的是結構之變。今年一季度，我國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到80.2%，甲醇、乙烷、LNG、純電動等新能源動力船舶密集交付，訂單結構持續向高端化、低碳化轉型。中國綠色船舶呈現“全域覆蓋、技術領跑、批量交付”的三大特征。

中國船舶工業行業協會副會長 李彥慶：我們無論是對技術的堅定性、對規則的適應性，還是對市場的把握方面，都越來越成熟，我們可以關注中國在LNG船的承接上，又出現了新的一些變化，我們會在這方面加大力度。

LNG運輸船是運輸液化天然氣的特種船舶，是衡量一個國家船舶最尖端精密制造能力的標尺。由于和能源安全密切相關，且設計與建造工藝極其復雜，與航空母艦、大型郵輪并稱為“世界造船工業皇冠上的明珠”。

就在長興島的另一側，中國船舶集團下屬的造船企業滬東中華為馬來西亞石油公司建造的大型LNG船“柔佛公主號”剛剛完成交付，這比預定時間提前了5個月。

“柔佛公主號”全面采用滬東中華自主研發的第五代“長恒系列”LNG船型核心設計，集成先進水動力優化技術，排放滿足全球最嚴苛標準。

中船集團滬東中華LNG副總建造師 黃華兵：這個船還配置了再液化系統和最新的圍護系統，能夠盡量減少天然氣蒸發，這條船有非常好的兼容性，能夠到世界上120多個岸站進行天然氣裝卸。

“柔佛公主號”將成為滬東中華今年交付的第三艘大型LNG運輸船。目前，滬東中華手持LNG船訂單超過60艘，廠區同時在建多達16艘，生產排期已經到了2030年。

而就在三年前，中國LNG運輸船的全球年交付量占比僅有5%左右；這一數字在去年躍升到了20%到30%，訂單爆發的背后是核心材料和關鍵工藝的全面自主可控。

LNG船建造難度極大，是一個上百萬個零部件構成的復雜有機體。其中最核心的就是用于儲存液化天然氣的液貨艙。

液貨艙的材料必須能鎖住零下163攝氏度的低溫，其中起決定性作用的是一種叫殷瓦鋼的特殊材料。殷瓦鋼又叫不變形鋼，它的厚度僅0.7毫米，但卻韌性極強，在極低溫度下也不會收縮變形，能把液化天然氣安全地“鎖”在超低溫環境里。

中船集團滬東中華總裝二部圍護系統作業區主任 徐超：殷瓦鋼有兩個關鍵特性，一是低溫性很好，溫度越低韌性反而會提高，另外它的膨脹系數特別低，不會因為降到極低溫環境以后脆化變形，所以它是包裹低溫天然氣的絕佳材料。

而在過去的20多年，殷瓦鋼技術卻完全被國外的一家企業壟斷。為了攻克這一核心技術，滬東中華聯合寶武特種冶金有限公司協同攻關，用了整整10年時間，終于在2024年突破了核心材料的研制，使我國成為目前世界上第二個可以量產殷瓦鋼的國家。

而除了殷瓦鋼，與之配套的另一個關鍵核心部件就是絕緣模塊，它緊貼著殷瓦鋼，承擔著保溫和承載的雙重任務。

一艘17.4萬立方米的LNG運輸船需要6萬多個絕緣箱。為了保證絕緣箱這一核心部件的持續供給，滬東中華和高校共同攻關開發的絕緣箱智能化裝配線，從單個的板材到全部組裝完成只需要幾分鐘的時間。

殷瓦鋼和絕緣箱雙重突破的背后，是一條日益壯大的中國船舶產業鏈。圍繞LNG船的國內配套企業，已從20多家增長到了如今超過130家，主要分布在東部沿海省份，其中長三角地區占了絕大多數。

從上海長興島沿江而上，我們來到一江之隔的江蘇南通。不久前，我國自主設計建造的最大LNG運輸船“喬治敦”號就在這里完成交付，參與這艘LNG船建造的長三角地區的供應鏈企業達到了80家。

“喬治敦”號的成功交付讓中國具備大型LNG運輸船建造能力的船廠增加到了五家，產業版圖進一步拓展帶來的是越來越多的船舶配套企業扎根長三角。

在江蘇如東縣，一家主要從事LNG低溫管等核心配套設計制造的企業，剛剛投資30億元擴建了新基地，二期廠房投產后，將具備為每年8到10艘大型LNG運輸船提供各類管道系統的生產設計、制造安裝等服務的配套能力。

LNG運輸船某配套企業南通基地負責人 趙金朋：我們海運成本更低、運輸更穩、交付效率更高，能夠精準匹配客戶的造船節點，可以和船廠深度協同，全程同步跟進調試、優化迭代，解決現場各類技術問題。

中國船舶工業行業協會副秘書長 陳文波：實現了單個企業競爭向產業生態體系競爭的躍遷。我們在一個區域里集中了造船產業鏈上下游企業，造一艘船的時間就大大縮短，成本也明顯降低。從效率來看，極大提升了產業的規模效應。

正是有了這些產業鏈上下游企業的聚力攻堅、協同發力，中國造船業形成了長三角、環渤海、珠三角三大造船基地齊頭并進的發展格局。從核心材料到關鍵設備，國產化率持續提升，創新活力不斷增強。立足自主可控，產業集群加速成長，一艘艘中國巨輪正駛向深藍，在全球舞臺上加速奔跑。

從國產大型郵輪“愛達·魔都號”的平穩運營，到“愛達·花城號”的加速迭代；從LNG船全球市場份額的歷史性躍升，到綠色船舶訂單領跑全球——今天的每一艘巨輪，都不再只是單個船廠的勝利，而是一條覆蓋設計、材料、設備、總裝的全產業鏈的集體亮相。立足核心技術的自主攻關，依托一個個造船產業集群，中國造船業正從“造船大國”向“造船強國”穩步邁進。

來源：央視《焦點訪談》