初夏傍晚，石油路站2B出入口的通道里，剛下班的李女士順手買了一束9.9元的鮮花。十幾公里外的禮嘉站，結束一天工作的王女士循著油潑面的香氣走進禮嘉天街覓食。而在朝天門站，張女士拎著購物袋感慨：“夏天不用曬太陽，雨天不用打傘，隨時來逛都方便。”

這些瑣碎日常的背后，藏著一組扎實的數據：截至目前，重慶軌道交通已開通14條線路，運營里程達593公里；2025年，重慶軌道交通全線網全年累計客運量達15.16億人次，日均415.47萬人次。其中，數十座車站與商業綜合體實現了“無縫銜接”，出站走幾步，就進入了商場。

鐘可臻/攝

當軌道直達商場門口，“順便消費”便從市民的生活智慧，演變為城市商業的結構性變量。重慶軌道資源經營發展有限公司副總經理吳韜道出了背后的三重考量：“一是踐行民生服務理念，規避市民日曬雨淋、繞行過街等不便；二是落實城市TOD綜合開發思路，集約利用空間資源；三是依托軌道客流優勢，激活商圈活力。”

觀音橋站進出站通道與盈嘉中心銜接

我們循著已發布的三篇報道：《朝天門站：左轉來福士，右轉好吃街》《禮嘉站、重光站：出站即風景》《石油路站：銜接通道里的煙火氣》——從這些鮮活的案例中，提煉出軌道賦能消費的幾種典型路徑：便利性賦能、空間再造與體驗增值。

便利性賦能

“低成本出行”釋放“高意愿消費”

作為重慶軌道交通第一座采用“一島兩側”三站臺設計的車站，朝天門站在設計之初就為“順便消費”埋下了伏筆。列車到站時兩側車門同時打開，出站與進站客流互不干擾——2026年“五一”假期，該站5天累計運送乘客43.6萬人次，日均8.7萬人次，卻絲毫不顯擁堵。

但真正讓消費發生的，是那份“卸下防備”的心情。61歲的退休語文老師張阿姨說得很直白：“不用考慮坐車堵不堵、停車貴不貴，逛街變成了一種低成本行為，心情自然更放松。”

朝天門站美食街與軌道站無縫連接

這種“低成本”是雙重的：時間成本——2號口直通來福士L3/L2層，3號出入口銜接來福士其他區域，1號出入口及站廳層則接入光控大融匯和“朝天門好吃街”；金錢成本——軌道交通遠低于自駕出行。當這兩道門檻同時降低，消費便從“專程安排”變成了“順便而為”。

重慶大學經濟與工商管理學院教授、博導廖成林從學理上給出了解釋：“消費者購買產品需要付出貨幣成本和非貨幣成本，后者包括時間、精力和體力。軌道開進商場里，主要解決的就是非貨幣成本的降低，必然贏得消費者青睞。”

人流印證了這種釋放。朝天門站軌道捷順購門店店員說：“‘五一’生意比平時翻了好幾番。”光控大融匯好吃街里開特產店老板劉先生嗓子都喊啞了：“全是外地口音，坐著地鐵來買點特產帶回去”。

便利性賦能的本質，是把“專程”變成“順路”，把“要不要去”變成“來都來了”。吳韜透露，當前觀音橋、沙坪壩、小什字等商圈站點，長期穩居全網客流前列，“軌道線網打破地域和交通限制，大幅拓寬商圈輻射范圍，為商場持續輸送穩定客流”。

空間再造

200米通道長成“微型商圈”

如果說朝天門站解決的是“怎么方便地來”，那么石油路站是“來了能順便干什么”。

石油路站出站直抵商場

從1號線石油路站2B出入口通往龍湖時代天街A館UG層，是一條長約200米的通道。這里的小店鱗次櫛比：糖葫蘆、壽司、奶茶、智能鎖、服飾、花店等沿街排布。據石油路站值班站長蔡婷婷介紹，該站日均進出站客流約5.5萬人次，其中2號出入口客流約占7成——這意味著每天有近4萬人穿行這條通道。

這條通道本身，已經成為一個小型商業生態系統。

花店工作人員毛女士的經歷很有代表性。她以前在商場里的花店上班，“那邊的客群定位和這里截然不同”。在通道里，消費者是“順路買”，所以花店主打親民平價：5元一支、9.9元一小束、20元一大束。“順路就能帶回家。”

開店6年的麻辣串老板當初選址就認準“這條通道人流旺盛”。今年3月新開的三明治店，每天上午11至12點、傍晚下班時段以及周末節假日都是銷售黃金期。更值得關注的是，今年“五一”一家原創設計師數碼潮品店在此開出重慶首店——全國已有112家門店的品牌方，看中的正是軌道客流帶來的“進店轉化率”。區域負責人程先生說：“工作日每隔幾分鐘就有一撥客人進店，效果達到預期。”

廖成林教授將這種現象解讀為商業空間的“分化”與“錯位競爭”：“地下銜接空間開始出現主題化、品類化、情緒消費等趨勢，有助于推動商圈差異化競爭，優化整體商業格局。”他同時提醒，要避免千篇一律，“增彩莫添亂”，絕對保證安全與衛生。

空間再造的啟示在于：軌道與商場的銜接通道，不再是功能性的“過道”，而是可以主動承載商業內容的“線性商業體”。當通道足夠長、客流足夠密、業態足夠匹配，一條200米的走廊就能養活幾十家小店，甚至吸引品牌首店落地。

體驗增值

當通道成“打卡目的地”

如果說石油路站是把通道變成了“商業街”，那么禮嘉站和重光站則是把通道變成了“風景”。

禮嘉站軌道交通為服裝店帶來了客流

6號線禮嘉站4B出入口，白色燈帶在黑色空間中蜿蜒向前，光線柔和如星軌。扶梯緩緩而上，仿佛踏入一條“治愈隧道”。在這里，通道不再只是物理連接，而是一段“班味清零”的心理緩沖區。王女士每天下班后穿過這條通道去禮嘉天街吃晚飯，“點一份自己喜歡的吃食，是專屬于下班時刻的微小儀式”。

5號線重光站1號出入口，則是另一種體驗。環環相扣的彩色霓虹燈在鏡面材質與金屬線條映襯下無限延伸，被網友稱為“賽博朋克時光隧道”。許多人專程來此拍照——林女士就是被網上的打卡照吸引來的。她沒有購物清單，但穿過隧道進入光環購物公園后，先買了一杯奶茶，又在KKV里逛了半天，“來都來了，看到什么都想試試”。

廖成林教授認為，這種場景契合了現代人從物質消費走向精神、情緒消費的趨勢。“良好的規劃可以將早餐取貨、下午茶、咖啡社交、親子游樂、科幻體驗等裝進站點空間，實現日常消費場景的‘地下轉移’和‘軌道化結合’。”他甚至提出更大膽的設想：可以把通道打造成星巴克式的社交場所，跨區打卡的“嘗鮮”目的地，甚至利用電子手段打造閱覽、輕辦公的角落。

體驗賦能的本質，是把“路過”變成“停留”，把“通勤”變成“休閑”。當通道本身具備美學價值或情緒價值時，它就不再是消費的“前置空間”，而是消費的“第一現場”。

記者觀察

“順便消費”的更大可能

三組案例，三種賦能路徑，卻指向同一個結論：“順便消費”不是偶然，而是可以被設計、被運營的城市商業能力。

1.降低門檻是前提。

軌道交通解決了“怎么來”的問題。當出行成本足夠低，“逛街”就變成了一種低心理負擔的行為。

2.創造場景是關鍵。

商業內容的植入和空間體驗的設計，把“路過”變成了“停留”。

3.提供情緒價值是升華。

“治愈”標簽、“賽博”標簽、“煙火氣”標簽，消費者在“順便消費”中獲得的不僅是商品，還有放松、治愈、打卡分享的情緒價值。

更深層地看，這種模式還承載著更大的城市發展使命。吳韜介紹，站商深度融合已在片區經濟層面產生顯著效應：“有效抬升區域土地與配套價值，帶動周邊商務、居住、服務業集聚發展；同時快速補齊新區、近郊片區商業短板，助力城市多中心商圈格局構建。”

化龍橋站出站即印象匯

廖成林教授則把這一實踐置于重慶建設國際消費中心城市的大背景下：“這種模式可以賦能消費中心建設，通過便捷交通將大跨度客流引過來，再通過軌道-商業的無縫銜接實現消費轉化，擴大客流量和消費總量。”他特別建議，要重視科技與新商業模式的結合，“不要只停留在擺攤賣貨，可以與現代物流體系結合，例如設為早餐或日用品的‘自提點’，或與低空經濟聯動。”

2025年重慶軌道交通全年客運量突破15億人次，這15億次“路過”中，有多少轉化為了“順便消費”？目前尚無精確統計。但一個樸素的道理是：當一個人每天上下班都要穿過一條滿是花店、小吃、奶茶的通道時，他總會停下來幾次。

吳韜透露，下一步將持續深化站商融合：萬壽路站與卓越天元商業項目接駁通道、舉人壩站與Hi重慶文旅MALL項目接駁通道等將陸續開通。而這幾次“停下來”，就是軌道賦能消費最真實的注腳，也是這座“站城一體”的山城，正在書寫的未來。

重慶軌道交通“無縫銜接商場”車站一覽表

重慶晚報-廂遇首席記者 王薇記者 張春蓮 攝影報道

編輯：蔣麗霞

校審：張亞

總值班：楊飛

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