兩年前，伍巖老師駕車載我和夫人同行，前往滇緬公路四大名坡之一的天子廟坡，沿老滇緬公路驅車抵達美國廠子，直至無法通行，返回到天申堂，已過打尖時辰，選一家清真館隨意點幾道小菜，下午回到南華。留伍老師不住，他獨自驅車經高速返回昆明。

伍老師是有情懷的公路人，微信向我求證西祥公路的具體走向。關于這條公路的記載存在兩種說法：一說自祥云經姚安、大姚、永仁至四川西昌；另一說則自稱祥云經南華、姚安、大姚、永仁至西昌。為弄清西祥公路與南華的關聯，我查閱了大量資料。

南華是古道文明結晶所在。明朝時期，南華是通往大理府、鶴慶府、蒙化府、麗江府、永寧府、北勝府、永昌府、順寧府、孟定御夷府九個滇西地方行政機構必經之要，史稱“九府通衢”?？v橫交錯的路網遺存，使南華儼然成為道路博物館，衍生的文化點綴歷史長卷。

南華境內公路發端于1930年，是年政府令征工修筑迤西省道過境段，該路后改稱滇緬公路，至1935年11月通至彌渡紅巖，年底通至下關。民國《鎮南縣志》載：“曠覽泰西歐美各國，欲展經濟先暢交通，路政之興百有余年矣。在亞東中華，瞠乎其后，近則鐵路、公路始急起而直追，抗戰以來滇緬公路之交通，實為國際唯一之生命線……”

1941年奉命修筑川滇西路境內段?？箲饡r期，川滇運輸與滇緬運輸具有極其重要的戰略意義。抗戰勝利后，境內公路修建陷于停頓，已修通的公路因缺乏養護，或成廢線，或阻車不通。

西祥公路全長548.7公里，北起西昌，經德昌、會理，由魚鲊—拉鲊渡江后，向南延伸至永仁、大姚、姚安，繼而由姚安白塔海子向西經官屯、馬游坪、岔河、代苴、普淜，最終抵達祥云下莊街，與滇緬公路相接。此時的西祥公路沒有經過南華境。該路由滇緬鐵路局負責修筑，局長杜鎮遠兼任交通部西祥公路工程處處長，采取“多挖少填，多繞少橋，先求其通，后求其備”的施工方針，相應降低了工程標準。施工沿用滇緬鐵路局體制，人員由鐵路局調配，全線設12個總段、36個分段，并征調康滇兩省民工配合施工，總預算為國幣6000萬元。1940年11月，川滇西路西昌至祥云段開工建設，次年5月建成通車。

值得注意的是，西祥公路通車之際，正值日軍攻占緬甸臘成戍，沿滇緬公路入侵畹町、芒市、龍陵、騰沖，逼近怒江西岸。1942年5月4日晚，中國軍隊炸毀滇緬公路惠通橋，與日軍隔江對峙。為防備怒江失守，金沙江以南四縣奉命破壞西祥公路部分路段，實施還田復山，以阻滯日軍沿路入蜀。

南華（古稱鎮南）與姚安之間原為1939年修建的鎮（南）姚（安）鐵路施工便道。其中縣城至姚安鹽井溝段長28公里，由鎮南縣負責施工，共投入30萬個工日。鹽井溝至姚安段由姚安負責修建，均為簡易道路。姚安至永仁、拉鲊段則屬于1940年修建的西祥公路。1942年1月，該路與四川樂（山）西（昌）公路相接后改稱川滇西路。同年8月，日軍占領怒江以西地區，重慶國民政府下令破壞該路，導致180公里路段全毀，除古橋外所有橋涵均遭破壞，交通完全中斷。

1943年9月15日，為反攻緬甸日軍，西祥公路修復工程啟動。鎮南縣每兩戶出一名民工，共投入51478個工日。修復后的路線自金沙江拉鲊至姚安白塔海子后，改走姚安城至鎮南縣城北門外的原鐵路便道與滇緬公路相接，改稱川滇西路金（沙江）鎮（南）線，全長243.3公里，比原西祥公路（滇段）縮短46公里。1945年1月1日，改線后的西祥公路修復通車，改稱川滇西路（省內稱金鎮線），過境長22公里。

因此，準確的西祥公路路線應為：起于西康省（今四川）西昌，由魚鲊過金沙江后，經拉鲊、永仁、大姚、姚安、白塔海子、鎮南（今南華）接滇緬公路，再經沙橋、普淜、下莊街至祥云。中華人民共和國成立后，西祥公路及姚南線經過多次維修改善，一直使用至本世紀初。后該路被省道S220覆蓋，已改建為寬闊平坦的二級公路。如今，原公路遺址大多已被覆蓋，僅部分路段仍殘留在山林中。

至此可以明確答復伍巖老師：修復改線后的西祥公路確實是從祥云、鎮南經姚安、大姚、永仁至西昌。

從茶馬古道、滇緬公路、西祥公路到如今的省道、國道、杭瑞高速公路、楚大鐵路、高鐵，相繼從南華境內橫亙而過，更讓南華交通如虎添翼，應了“九府通衢”的美譽。

作者：李天永（作者系中國作家協會會員）

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