音 B-29 轟炸機改型 (06)：幾架在二戰中表現卓越的“超級空中堡壘”

在第二次世界大戰期間，B-29 轟炸機中執行戰斗任務次數最多的是42-24653 號“仰臥的蘇”（SUPINE SUE）和42-65296 號“古代水手”（THE ANCIENT MARINER）。這兩架飛機均隸屬于第 500 轟炸機大隊第 883 轟炸機連隊，在 1944 至 1945 年間以塞班島為基地。

1. B-29-40-BW，機號 42-24653 ——“仰臥的蘇”（SUPINE SUE）

該機于 1944 年 10 月抵達塞班島的艾斯利機場（Isley Field）。截至二戰結束，它總共完成了52 次戰斗出擊。

2. B-29-25-MO，機號 42-65296 ——“古代水手”（THE ANCIENT MARINER）

該機于 1944 年 12 月初抵達塞班島，并被分配給了雷·克林克斯凱爾斯（Ray Clinkscales）機組。

• 電子戰機載設備：該機裝備了代號為“豪豬”（Porcupine）的特種設備，專門用于干擾和壓制日本的雷達系統。
• 外觀與操作：這些設備安裝在后機身下部，使用了各種不同形式的刀狀天線（由于密密麻麻酷似豪豬身上的硬刺，因此得名）；干擾設備由一到兩名機組人員負責操作。
• 普及情況：起初，只有極少數 B-29 轟炸機配備了“豪豬”系統，但隨后越來越多的轟炸機開始改裝并加裝該設備。

截至二戰結束，“古代水手”號同樣完成了52 次戰斗出擊。

B-29-50-BW，機號 42-24856 ——“奔跑的杰西”（GOIN' JESSIE）

所屬部隊：第9轟炸機大隊第5轟炸機連隊，天寧島北機場，1945年4月

這架編號為 42-24856 的 B-29 轟炸機，被其首任機組飛行員約翰·D·弗萊明（John D. Fleming）上尉命名為“奔跑的杰西”（GOIN' JESSIE）。該機組駕駛這架飛機共執行了 32 次戰斗出擊。

在整個戰爭期間，“奔跑的杰西”號在不同機組的駕駛下，累計完成了51 次戰斗出擊，戰時總飛行時間達 700 小時，飛行里程超過 13.5 萬英里。在此期間，它向日本本土投下了330 多噸炸彈。值得一提的是，其中一枚炸彈恰好是美軍在二戰中向敵方投下的第 2,000,000（200萬）噸炸彈。（顯然，正是因為參與見證了這一“歷史紀錄”，使得“奔跑的杰西”號獲得的詳細資料記載，甚至超過了那些執行過 52 次任務的飛機）。

由于其出色的地勤維護保障了該機的持續高強度戰斗運轉，該機的機務長埃納爾·C·克拉博（Einar S. Klabo）上士于 1945 年 8 月被授予“功績勛章”（Legion of Merit，一譯功績軍團勛章）。

B-29-25-MO，機號 42-65286 ——“迪娜·邁特”（Dinah Might）

所屬部隊：第9轟炸機大隊第1轟炸機連隊，硫磺島，1945年3月

機號 42-65286 的“迪娜·邁特”號（Dinah Might，字面諧音雙關“炸藥/威力驚人”）在二戰結束前總共完成了42 次戰斗突襲。

驚險的處女航：該機的首次戰斗出擊是在 1945 年 3 月 4 日，由當時剛剛抵達前線的雷蒙德·馬洛（Raymond Malo）中尉機組駕駛，但這次首秀卻非常不順利。由于燃油泵發生故障，加之機組在轟炸完目標后無法關閉炸彈艙門（敞開的艙門產生了極大的飛行阻力），導致燃油消耗過快。最終，因為燃料見底，機組被迫緊急降落在硫磺島。

硫磺島驚魂：當時美國海軍陸戰隊登上海灘僅僅過了兩周，從日軍手中奪取的機場跑道甚至還沒有完全被美軍控制，四周甚至還在不時交火。盡管如此，機組人員還是在槍林彈雨中因陋就簡地完成了搶修，隨后靠雙手人工加滿了燃料，強行起飛并安全返回了關島基地。

大約一個半月后，馬洛中尉機組將“迪娜·邁特”號移交給了勞埃德·G·巴特勒（Lloyd G. Butler）中尉機組。后者駕駛該機對日本本土進行了 35 次突襲，使該機的總出擊次數達到了 42 次。

最慘烈的一戰：該機最慘烈的一次任務是第 32 次突襲神戶。當時“迪娜·邁特”號遭到日本戰斗機的瘋狂圍攻，機身被打出了至少 30 個彈孔。最終，這架傷痕累累的 B-29 再次被迫緊急降落在硫磺島。在那場激烈的空戰中，機上的航空機槍手宣稱擊落了 3 架日機，另有 2 架被計為“可能擊落”。

B-29-10-BW，機號 42-6352 ——“福·凱末爾一號”（FU-KEMAL）

所屬部隊：第444轟炸機大隊第676轟炸機連隊，中國廣漢A-3前進基地，1944年12月

這架編號為 42-6352 的 B-29“?！P末爾”號在抵達中國初期，曾被編入第 679 連隊。但在 1944 年 10 月，該機被調至第 676 連隊，并移交給了威廉·H·德萊西（William H. DeLacey）中尉機組。

在德萊西機組的駕駛下，“福·凱末爾”號累計完成了47 次飛行任務：

• 12次轟炸襲擊：在這些實戰轟炸中，該機成功擊沉了 6 艘日本艦船
• 35次“駝峰”運輸：專門用于將航空燃料從印度空運到中國。

艱難的空運代價： 當時，第 444 轟炸機大隊隸屬于第 58 轟炸機聯隊，該聯隊必須實現“自給自足”——他們不得不駕駛轟炸機，將燃料、彈藥和零部件，從印度跨越約 1200 英里運往位于中國的前進基地。為了讓一架 B-29 擁有執行一次轟炸任務所需的足夠燃料，其他飛機必須在印度和中國之間往返運輸六次！

此外，從印度飛往中國的航線完全是高空飛行——飛機必須征服海拔高達 8.8 公里的喜馬拉雅山脈！這些飛越“駝峰”（飛行員們對喜馬拉雅山航線的戲稱）的運輸任務，在當時被視同戰斗任務。飛行員們會在機身上漆上駱駝圖案作為紀念。因此，在“福·凱末爾”號的機頭上，密密麻麻地排列著由數十個這種沙漠運輸工具組成的“駱駝商隊”印記……

B-29-45-BW，機號 42-24720 ——“福·凱末爾二號”（FU-KEMAL-TU）

所屬部隊：第444轟炸機大隊第676轟炸機連隊，天寧島西機場，1945年6月

到了 1945 年夏天，第 444 轟炸機大隊從中國戰場轉移到了太平洋的天寧島，以便對日本本土實施直接轟炸。此時，在第 676 連隊的序列中，出現了一架全新的 B-29，用來接替那架機體壽命已經耗盡的老“?！P末爾”號。作為繼承者，新機被命名為“?！P末爾二號”（FU-KEMAL-TU，即英文“Too/也”的諧音，意為第二代）。

此時，第 444 大隊的識別涂裝已改為“三角形內的字母 N”，飛機在機身側面和外部發動機艙罩上都涂有個人戰術編號（這架“福·凱末爾二號”的編號為“11”）。

“福·凱末爾二號”的機頭繪制了第 676 轟炸機連隊的新隊徽：一只正在扔炸彈的飛龍。機身上的戰功標記包括：

• 3個駱駝圖案：代表該機曾執行過 3 次飛越“駝峰”（喜馬拉雅山）的運輸任務。
• 41個炸彈圖案：排成一長串，代表其執行的 41 次戰斗轟炸出擊。
• 7個黑色心形圖案：漆在炸彈印記下方，代表在這些戰役中，有機組人員受傷并因此被授予了“紫心勛章”（Purple Heart）。

最后的結局：遺憾的是，這架飛機沒能看到戰爭徹底結束。1945 年 8 月 30 日（日本投降后，二戰正式簽字前夕），“?！P末爾二號”在前往為盟軍戰俘營空投降落傘物資和食品的任務中不幸被擊中。在返航飛回天寧島之前，飛機因傷勢過重被迫在海上緊急迫降（水上迫降）。幸運的是，機組人員反應迅速，不久后便被趕來的美國海軍水兵全員安全救起。

B-29-25-BW，機號 42-24457 ——“戰斗佳麗”（Battln' Beauty）

所屬部隊：第40轟炸機大隊第25轟炸機連隊，印度查庫里亞，1944年10月

在整個戰爭期間，第 40 轟炸機大隊經歷的最沉重的一次任務，是 1944 年 12 月 14 日空襲緬甸首都仰光的行動。

• 致命的混裝炸彈：不顧部分高級軍官的反對，大隊的每架飛機在起飛前都裝載了混合轟炸載荷：12 枚 1000 磅（454 公斤）和 6 枚 500 磅（227 公斤）的高爆航空炸彈。原本這次出擊的目標是摧毀曼谷的“拉瑪六世大橋”，但由于大橋被云層遮蔽，第 40 大隊便轉向次要目標——仰光的鐵路編組站。
• 空中自爆悲?。?/strong>在對火車站進行投彈時，那些曾反對混合裝載炸彈的軍官們的擔憂不幸言中：較重（下落較快）的 1000 磅炸彈在空中追上了較輕的 500 磅炸彈，碰撞后的炸彈直接在剛剛將其投下的轟炸機編隊正下方發生了早炸！

慘烈損失： 劇烈的爆炸瞬間波及了 11 架 B-29 轟炸機。其中 4 架當場墜毀并砸向地面（包括“戰斗佳麗”號）；另有 5 架遭到重創，掙扎著勉強飛到最近的基地進行了緊急迫降。最終，只有 2 架滿身彈孔的 B-29 成功返回了印度查庫里亞的母基地，其中一架飛機上還有一名在爆炸中受了致命傷的機組人員，在返航途中犧牲。

在墜毀的飛機中，有兩組機員及時跳傘逃生，其中就包括由康內留斯·邁爾斯（Cornelius Myers）上尉指揮的“戰斗佳麗”號機組。在這次出擊中，美軍共有 17 人犧牲，29 人被俘。所有被俘人員最終于 1945 年 5 月被英軍解放。

B-29A-10-BN，機號 42-93857 ——“地獄之翼”（HELLON WINGS）

所屬部隊：第444轟炸機大隊第677轟炸機連隊，天寧島西機場，1945年5月

該機由湯姆·韋爾奇（Tom Welch）駕駛。自 1944 年 11 月起以印度和大陸為基地開展行動，隨后于 1945 年 4 月起從天寧島起飛，對日本本土展開突襲。截至戰爭結束，它總共完成了32 次突襲任務：包括 23 次轟炸任務、7 次飛越喜馬拉雅山的“駝峰”物資補給飛行，以及 2 次照相偵察任務。

• 機身個性涂裝：“地獄之翼”（字面雙關“地獄般的翅膀”）的個性機頭藝術（Nose Art）繪制的是 1945 年《時尚先生》（Esquire）雜志日歷中的“一月女郎”照片，并為其加上了一雙天使般的翅膀，使其成為了“航空美女”。在機艙舷窗下方，還涂有坐在該位置的各機組人員的綽號。

親歷李梅將軍的夜間低空轟炸

“地獄之翼”號參與了由柯蒂斯·李梅（Curtis LeMay）將軍策劃的首次對東京的夜間低空大轟炸。這次轟炸給機組人員留下了終生難忘的印象：

他們的連隊從西面、順著富士山的方向向日本首都逼近。在交織的探照燈光束、密集的防空炮火，以及上方高空其他轟炸機群不斷落下的炸彈夾擊中，“地獄之翼”號在 9000 英尺（約 2700 米）的高度將所有載荷傾瀉到了城市上空。

恐怖的熱氣流： 投彈后由于重量驟減，飛機猛地向上竄了 300 米。緊接著，下方全城熊熊烈火產生的巨大熱氣流，竟然強行將飛機推向了北面——而飛機本來應該向南航行。轟炸機在東京灣北端繞了一道大弧線后，才重新調整航向朝南飛去。

盡管“地獄之翼”號被高射炮火的彈片打出了數個大洞，其中一臺受損的發動機也正向外狂噴機油，但它依然憑借頑強的生命力成功飛回了天寧島，并安全著陸。

B-29-70-BW，機號 44-69920 ——“泰尼二號”（T.N.Teeny.II.）

所屬部隊：第9轟炸機大隊第1轟炸機連隊，天寧島北機場，1945年7月

“泰尼二號”于 1945 年 6 月抵達天寧島。在距離戰事結束僅剩的 2.5 個月里，它成功完成了27 次戰斗出擊。在這些任務中，有 14 次為常規轟炸，10 次為布設水雷任務。

• 封鎖下關海峽：水雷主要通過空中投放到至關重要的下關海峽上空（位于本州島與九州島之間）。為了破壞服務于日本軍事需求的航運，布雷通常在夜間進行，水雷由降落傘攜帶，在 1500 米至 2400 米的高度投下。
• 重創日本航運：在美國空投水雷部隊的努力下，截至戰爭結束，日本人因觸雷而損失的船舶總總噸位達到了約1,250,000 總噸（GRT），日本各島嶼之間及周邊的海上交通幾乎完全陷于癱瘓。“泰尼二號”也為此貢獻了自己的一份力量。

這架飛機在戰爭中幸存了下來，并最終于 1953 年 10 月正式退役報廢。

B-29B-35-BA，機號 42-63640 ——“回力鏢”（The BOOMERANG）

所屬部隊：第501轟炸機大隊第21轟炸機連隊，關島西北機場，1945年8月

在1945 年 8 月 14 日至 15 日的夜間，第 315 轟炸機聯隊（第 501 大隊隸屬于該聯隊）執行了美國在第二次世界大戰中的最后一次轟炸突襲。由機長卡爾·沙赫爾（Carl Schaher）率領的 B-29B 型 42-63640 號“回力鏢”路過并參與了這次對東京的空襲。

• 驚險的最后一戰：在飛越東京的黑夜時，尚未投彈的“回力鏢”號目睹了下方猛烈燃燒的東京城——這些大火是由飛在前方、已經完成轟炸的 B-29 群造成的。此時，日本的夜間戰斗機正在四周穿梭，借助地面探照燈的光束搜尋著敵方轟炸機。而這架 B-29B 型由于拆除了大量自衛武器，只保留了尾部一個火力點，尾部機槍手西德·西格爾（Sid Siegel）根本不敢開槍，以免暴露自己飛機的位置。
• 投彈與返航：穿過東京上空后，“回力鏢”號抵達了預定目標——位于城市西北郊的日本石油公司（Nippon Oil）煉油廠。轟炸員迪克·馬歇爾（Dick Marshall）成功投下了 20 枚 500 磅的炸彈。隨后，飛機掉頭返航，全機組人員都松了一口氣。
• 和平廣播與燃油危機：就在距離基地降落還有整整兩小時的時候，報務員將收音機切換到了“大喇叭”公放狀態：廣播里，杜魯門總統正在向全世界宣布戰爭正式結束
• 然而，機組人員狂喜的歡呼聲很快就被強烈的發動機回火放炮聲打斷——飛機的燃油即將耗盡，所有四臺發動機都在劇烈喘振。機長下達了讓全員做好海上迫降準備的命令，而隨機工程師漢克·戈德（Hank Gorder）開始在發動機控制面板上施展他的“魔法”。

奇跡生還： 或許正是得益于工程師的努力，“回力鏢”號最終硬是“撐”到了機場。在飛機滑行前往停機位時，其 3 號發動機徹底熄火——燃油已經完全燒光。

當然，也許這真的要歸功于畫在機頭上的那枚回力鏢。機組當時給飛機起這個名字，就是希望這架 B-29 能夠像回力鏢一樣，每次飛出去后都能平安返回。而且在每次出擊時，機組都會帶上一枚真正的回力鏢作為“帶來好運”的護身符。

特殊的夜戰涂裝：機頭上的回力鏢圖案是繪制在覆蓋整個機身下半部分的亮黑色涂層之上的。這種黑色涂層是工廠在出廠時專門為了對抗夜間戰斗機而噴涂的。在所有涂有黑色下腹部的 B-29 轟炸機上，為了徹底隱形，連主翼下方的美國國籍輪標（國徽）也會被這種黑漆完全覆蓋抹去。