廣東
長期以來，滇西南地區受地形復雜、經濟基礎薄弱等因素制約，鐵路建設滯后于全省平均水平。直至2020年12月，大理至臨滄鐵路的通車才結束了臨滄“地無寸鐵”的歷史，但區域鐵路密度仍遠低于滇中地區。與此同時，普洱雖通過中老鐵路融入全國鐵路網，卻缺乏直接連接滇西的快速通道，導致物流成本居高不下，特色農產品外運受限。
在此背景下，一條肩負著區域發展希望的鐵路正式被提出規劃建設——臨滄至普洱鐵路。根據定位，臨滄至普洱鐵路的規劃建設被賦予了多重使命：它既是國家《中長期鐵路網規劃》中泛亞鐵路中通道與西通道的連接線，也是云南省沿邊鐵路的重要組成部分，更是滇西南地區突破交通瓶頸、融入“一帶一路”倡議的關鍵工程。
臨滄至普洱鐵路是連接云南省臨滄市與普洱市的重要鐵路干線，是國家中長期鐵路網規劃中泛亞鐵路中通道與西通道的關鍵連接線，也是云南省沿邊鐵路的重要組成部分。該鐵路線路自大臨鐵路臨滄站引出，向東南跨越瀾滄江，經普洱市景谷縣，最終接軌于中老鐵路寧洱站。正線全長約153公里，其中普洱市境內約120公里，臨滄境內約33公里。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，設計時速160公里，采用客貨共線的單線電氣化標準建設，橋隧比高達約90%。全線規劃設13個車站，包括景谷站等中間站及多個會讓站，投資估算約136億元。
項目于2014年啟動預可行性研究，2017年通過可行性研究專家評審，2022年正式納入國家"十四五"鐵路發展規劃。2025年8月，臨滄市鐵路投資有限公司發布臨滄段站位及產業開發規劃研究項目公告，標志著項目前期工作進入深化研究階段，目標爭取在"十五五"期間（2026-2030年）開工建設。
臨滄至普洱鐵路的建設具有重要戰略意義：在路網功能上，它將連接泛亞鐵路西通道與中通道，優化云南鐵路網布局，提升中老鐵路輻射帶動能力；在經濟發展層面，鐵路將串聯臨滄茶產業與普洱咖啡產業，大幅降低物流成本，促進兩地特色農產品外銷，帶動景谷等少數民族聚居區發展；在對外開放方面，該項目將進一步強化云南面向南亞東南亞的通道優勢，助力中緬經濟走廊建設，為"一帶一路"倡議在西南地區的深入實施提供基礎設施支撐。
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