零一汽車，為何能成為2026年前5個月融資最多的重卡企業？

零一汽車，在重卡行業里，銷量不算大，成立也不算早，但為何在2個月內就能融資超4億美元，成為最受追捧的重卡新勢力？

資本最看重的，是人！

零一汽車的三位聯合創始——黃澤鏵/張紅松/張偉，分別是智能駕駛、供應鏈/制造、營銷/網絡等領域的大腕。

這個組合，讓零一汽車既能擁有先進的智能駕駛與新能源技術，又能讓高品質、低成本的產品落地，還能通過高效渠道交付給合適的用戶。這樣的“黃金三角”組合，讓零一汽車擁有了5倍的銷量增長、70%復購率、經營性現金流轉正，也拿下了2個月融資4億美元的成績。

黃澤鏵/張紅松/張偉，都有什么絕技？請看來自方得網的報道。

黃澤鏵：重卡行業智能駕駛天花板

說零一汽車創始人兼CEO黃澤驊，是重卡智能駕駛天花板，也許有人不服，但黃澤驊在重卡智能駕駛的這三個方面，確實很難被超越。

首先就是早。

黃澤鏵，90后，但在做智能駕駛重卡，卻是最早的一批人。他本科畢業于北京航空航天大學計算機系，研究生畢業于卡內基梅隆大學機器人學。

碩士畢業后，黃澤鏵以聯合創始人身份加入圖森未來，擔任工程合伙人及工程高級副總裁。在圖森未來，他主導了自動駕駛卡車的軟硬件研發和產品化工作，見證了圖森未來登陸納斯達克、成為全球自動駕駛卡車第一股的過程。

其次，是重卡端到端智能駕駛第一人。

在圖森未來，黃澤鏵發現重卡的智能駕駛系統如果搭載在傳統重卡上，其電子電氣架構等無法滿足高階自動駕駛對車輛執行層的要求。2022年，黃澤鏵離開圖森，與張紅松共同創立零一汽車。零一汽車既自主設計新能源重卡整車平臺，也自研自動駕駛技術。

2024年，零一汽車推出了第一代正向研發的智能重卡“驚蟄”和“小滿”；在自動駕駛路線上，選擇了 “端到端”。彼時，幾乎所有重卡車型的智能駕駛，都還在“寫規則”。直到現在，仍然有很多中國的重卡智能駕駛并沒有采用“端到端”，仍然采用的是“寫規則”。

黃澤驊的目標，是用一段式端到端模型加多模態大模型，實現卡車的L4級自動駕駛。這一技術路線的前瞻性，也吸引了Momenta從A輪開始持續加注投資零一。Momenta CEO曹旭東的評價是：“他身上既有對先進技術敏銳的前瞻性，同時又對科技抱有充分的敬畏心。”

再次，水平極高。

2024年，在第二屆自動駕駛國際挑戰賽（依托CVPR 舉辦）中，搭載純視覺自動駕駛技術的零一汽車，獲亞軍。

這個比賽，全球有143支?頂尖團隊，零一汽車獲得端到端組別亞軍?，僅次于英偉達，超過了很多乘用車企業。這在重卡行業絕無僅有。零一的實力水平說是智能駕駛重卡的天花板，也不為過吧？

張紅松：讓高品質、低成本落地

如果說黃澤驊，決定了零一汽車的技術天花板，那么張紅松就決定了零一汽車的品質和成本。

擁有30年重卡行業經驗的張紅松，可謂成本殺手。張紅松在吉林大學車輛工程專業畢業后，先后在東風汽車、福田汽車任職，曾任北汽福田戴姆勒研發采購副總裁。2018年，他出任三一重卡總經理，三年內將三一牽引車銷量做到全國前六。

張紅松的核心能力是六個字：保證高品質的同時，做到低成本。他主導下的三一重卡，曾經做到了比競品便宜10萬還不虧損。

零一智能重卡，比“油改電”車型每公里平均能省0.2到0.3度電，能耗節省20%；對年行駛15萬公里以上的卡車而言，每年可節省4.5萬元以上。零一重卡能做到這點，價格還處在主流價格區間，張紅松功不可沒。

張紅松的能力還體現在資金效率上。黃澤鏵曾表示：“得益于張紅松多年的卡車造車經驗，零一能以更高資金利用效率完成整車研發。前期模具費、研發迭代費用方面，供應鏈給了很大支持。”行業共識是，零一汽車用了同行約三分之一的時間、四分之一的錢，做出了同等水平的產品。

張偉：讓零一汽車賣出去

如果說張紅松是讓高技術變成了好產品，那么張偉就是實現了讓這些產品能夠更快更好地“賣出去”。這也是馬克思說的完成商品的“驚險一跳”。

2024年末，張偉以聯合創始人身份加入零一，負責營銷渠道。他曾任北汽福田集團副總裁、福田戴姆勒執行副總裁，以及中國重汽執行董事、副總經理。張偉在重卡行業前五強的兩強，都是負責營銷，也就是要讓商品能完成驚險一跳的關鍵人物。

張偉進入零一汽車后，讓零一的渠道快速擴張：2025年3月，合作伙伴大會舉辦后，3個月內就有70多家經銷商入駐零一汽車的銷售網絡。

隨之而來的就是銷量的快速增長。2026年前4個月，零一重卡累計銷量達2025年同期的5倍。這個銷量增長同時還非常精準——把車賣給了對的人。因為零一汽車的復購率很高，在河南、河北等部分地區，復購率甚至高達70%。

三駕馬車的化學反應

黃澤驊讓零一汽車擁有了極高的技術天花板，張紅松又能讓技術落地為高品質、低成本的重卡商品，張偉則能通過更多、更高效的渠道，讓產品交付到用戶手中。

零一的三位創始人，解決了智能駕駛重卡從技術到產品，再到運營的三大難題。

2025年第四季度，零一汽車實現經營性現金流轉正。資本市場也給予了肯定：2023年Pre-A輪1.4億元，2025年中A輪5億元，2026年B1輪12億元、B2輪2億美元。每一輪都在放大，老股東持續跟投，新股東不斷入場。資本方中包括紫金礦業、三花控股集團、山東能源集團旗下兗礦資本等產業資本，以及淡馬錫、毅峰資本等國際資本。

零一汽車能否成為重卡新勢力的領跑者，時間會給出答案。但至少現在，零一已經做到了5倍銷量增長、70%復購率、經營性現金流轉正，贏得了2個月4億美元融資。

黃澤驊/張紅松/張偉，這三駕馬車能讓零一跑出什么樣的加速度？重卡行業在看，中國在看，全球也在看。