2026年6月3日，在上海ATC國際汽車動力展上，特百佳高速扁線平臺新品正式發布。

這兩款新品有哪些革新技術？解決了行業哪些難題？

從行業中第一個5萬臺驅動總成成功順利下線，到借助全新扁線技術打開新增長極，特百佳在新能源重卡高速擴張的周期中，以中央驅動再加上電驅橋“雙輪共生”的產品布局，沖刺20萬臺量產目標。

深耕賽道搶占行業紅利 雙線布局錨定20萬臺目標

在國內新能源重卡電驅領域中，特百佳屬于“頭號玩家”，長時間處于行業前三。

在新能源重卡市場，特百佳和徐工、福田、一汽解放等頭部的汽車制造企業有著深度的合作，特百佳的全系產品在市場上累計的保有量已經超過了十萬臺之數。

尤其是在2025年，特百佳達成了行業里程碑事件，率先下線了5萬臺新能源重卡驅動系統。僅僅用了兩年的時間，從年產1萬到5萬，達成了跨越式的成長，這背后是特百佳十年專注于商用車電驅研發的技術沉淀以及供應鏈的積累。

從行業角度來看，新能源重卡正在迅速地進入到規模化的階段。2025年一整年的銷量超過了23萬輛，同比大幅度增長182%，行業整體滲透率超過了25%。相關機構預測，在2026年行業的滲透率將會上升到35%到40%之間，全年的銷量有希望沖擊30萬輛。行業增長的邏輯也從政策單一的驅動轉變成為市場化和規模化雙輪的驅動。

在封閉的場景之中，港口、礦區、城建渣土車的滲透率接近60%。換電基建的完善使得干線物流成為新的增量市場。巨大的市場增量給特百佳沖刺20萬臺目標提供了寬廣的空間。

隨著新能源重卡市場高速擴容，行業之中的共性難題始終存在：傳統驅動總成在坡道換擋的時候動力中斷輕易引發溜坡的問題、整機自身重量太高致使車輛出現虧噸的情況、傳動效率不足拉長重卡TCO回本的時間、換擋出現頓挫讓駕乘的體驗變差。

特百佳針對行業痛點精準分析，確定了中央驅動、電驅橋雙路線共生發展的戰略，運用兩條產品線同步進行更新來填補全場景產品矩陣。借由這次扁線平臺新品的推出，拓展礦山短倒、干線長途這兩個核心市場，成為沖刺20萬臺目標的關鍵落子。

生產力方面，芯工廠AGV無人化產線單班能夠生產5萬臺、雙班能夠生產10萬臺，還有全新建造的扁線電機產線每年能夠生產20萬套的新增產能，從制造的方面來保證增量訂單落地轉化。

直擊終端運營痛點 以輕量化與高效率創造用戶價值

產品在落地時的底層的邏輯，最終要精準地解決終端卡友以及物流企業實實在在用車方面的問題，這同樣也是特百佳兩款新品研發的初心。

特百佳本次在上海ATC國際汽車動力展發布的扁線雙高速動力不中斷中央驅動系統。這款系統專為解決傳統中央驅動的四大頑疾而生。這套系統采用雙電機和多模五擋變速箱深度集成的架構。有370kW以及440kW兩種配置。整機最低的自重僅僅才325kg，比行業同類的產品減重超過20%，和傳統260kW系統565kg的自重相比較，實現了跨越式的輕量化。自重的下降能夠直接提高車輛有效的載貨容積，從硬件端來解決新能源重卡運輸虧噸的問題，幫助用戶多拉快跑增加運營的收益。

借助動力不中斷換擋的“黑科技”，雙電機智能補扭使得全程沒有動力中斷的情況，坡道起步沒有溜坡的風險，五擋變速的優化能夠降低齒輪攪油的損耗，全系標準配置陶瓷球軸承來避免電機電腐蝕的問題，多回路冗余的設計進一步增強車輛出勤的穩定性，適配山區基建、礦區重載等惡劣的工況。扁線高速電機平臺應用之后，功率密度大幅度提升，370kW版本的峰值功率能夠達到520kW，高配的版本峰值功率達到620kW，在控制整機重量的時候釋放出強勁的動力，空載工況智能切換單電機運轉，有效的降低空載的能耗，優化全生命周期用車的成本。

另一款發布的核心產品則是整體式重卡電驅橋。它在輕量化這個領域有著關鍵的突破之處。依靠液脹一體成型橋殼的工藝。摒棄了傳統焊接以及鑄造橋殼所存在的短板。在保證13噸額定承載能力的時候對橋體的自重進行優化。一體成型的結構消除了應力集中的情況，規避了橋殼開裂漏油的問題。產品設計壽命能夠達到120萬公里。電機采用水冷扁線兩種功率的方案。有185kW/260kW以及220kW/310kW雙版本可以靈活地進行選配。總成綜合傳動的效率超過95%。借助高度集成的結構節省了底盤布置的空間，預留出了更大的電池安裝位置。進一步優化了整車續航的表現。全方位地適配港口集卡、城配建材、高速干線等多種場景。

這兩款產品同步落地，填補了特百佳輕量化產品矩陣的空缺。依靠產品的力量打開存量替換以及新車配套的市場，為未來銷量的增長提供堅實的硬核支撐。

雙路線非替代而是共生 電驅橋筑牢干線市場競爭力

在新能源重卡電動化的進程當中，電驅橋成為企業長期競爭力的關鍵所在。

有專家指出，未來新能源動力一大戰場就是“電驅橋”。

為什么？電驅橋把傳動軸給取消了，動力高度地進行集成，傳動路徑大大的縮短了，傳動的效率更加高，契合干線物流降本增效的核心需求，并且它的結構很緊湊，能夠去適配大容量電池的布局，正好和當下長途重卡大電量、長續航的發展趨向相匹配，是行業所公認的長途干線主流技術的方向。

但這并不意味著電驅橋就會取代中央驅動，特百佳始終秉持著兩條技術路線共生共存、共同發展的核心戰略。

在發布會上，特百佳指出，“短期1到3年的時間里，中央驅動借助著成熟的供應鏈、低成本、維修方便的優勢，在礦山、短途倒短市場穩穩地守住85%以上的市場份額，短倒場景的性價比沒有辦法被替代；中長期伴隨電驅橋技術的更新、成本的降低，會不斷地去搶占干線標載物流的增量市場，最終形成場景分化、兩條路一塊兒走的穩定行業的格局。”

本次特百佳所發布的整體式重卡電驅橋存在著極為明顯的革新之處。它突破了行業當中單擋、兩擋電驅橋的性能方面的局限，具有創新性地搭載了3擋平行軸變速箱的設計，使得全工況效率能夠達到最為優良的狀態。一擋大速比適宜重載爬坡以及車輛起步，瞬間可以釋放出40000N·m的峰值輸出扭矩，能夠輕松地應對滿載起步、山路爬坡的情況。二擋可以兼顧城郊混合路況頻繁啟停的需求，平衡動力響應以及能耗的表現。三擋作為直接擋適宜高速巡航工況，大幅度地降低高速行駛時的傳動損耗，有效地提升長途續航的里程，解決了傳統單速電驅橋重載沒力、高速費電的兩難狀況。

在結構層面，采用電機與變速箱左右對稱平行軸的布局，重心處于中間位置、載荷分布均勻，能夠兼容板簧與空氣懸架這兩類主流底盤，整車的適配性相當不錯。搭配電動鼓式智能換擋機構，換擋快速且平順，優化整車NVH的表現，極大地改善長途駕駛員駕乘疲勞的問題。

這款電驅動橋打通了港口轉運、城市建材、短途城配、干線標載這四個高價值場景，彌補了特百佳長途產品方面的短板。中央驅動深耕封閉短途的存量市場，電驅動橋開拓干線長途的增量市場。一守一拓這樣的產品組合，再加上成熟主機廠配套資源以及每年20萬套扁線電機的產能保障，成為特百佳快速沖擊20萬臺銷量的核心力量。

以扁線平臺的新品為新起點，特百佳借助著中央驅動以及電驅橋雙輪驅動的精準戰略，抓住新能源重卡從封閉場景朝著全域落地的產業風口。一方面運用輕量化、高可靠的新一代中央驅動來穩固存量的基本盤；另一方面利用高效電驅橋去撬開干線物流增量的藍海。

特百佳20萬臺的落地途徑已經明晰，在重卡電動化浪潮持續深入推進的未來，雙線共生的產品布局也將會持續守護特百佳穩固行業頭部的位置，持續引領國內商用車電驅技術的升級迭代。