《熱點(diǎn)Views》欄目出品

“提車一個(gè)月不到，新車攝像頭就起霧了?！?一位車主帶著無奈在社交平臺發(fā)文吐槽長安啟源 A06 攝像頭故障。這也并非個(gè)例，在車主創(chuàng)建的相關(guān)問題交流群中，成員已超過300人。

車主們曬出的照片和視頻顯示，長安啟源A06的前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，本應(yīng)清澈通透的智能駕駛攝像頭區(qū)域，卻如同蒙上了一層怎么也擦不掉的“霧氣”。

這層神秘的油膜，不僅會讓攝像頭成像模糊不清，夜間炫光加劇，還會導(dǎo)致自適應(yīng)巡航、車道保持等一系列輔助駕駛功能無故退出或失靈，甚至觸發(fā)緊急制動。

（圖源：小紅書）

而這僅僅是問題的冰山一角。據(jù)閃電新聞報(bào)道，去年10月2日凌晨，一輛長安啟源A07在開啟智能輔助駕駛約40秒后，徑直撞上停在快車道內(nèi)的半掛車，車內(nèi)一家三口當(dāng)場殞命。這場事故將長安的智駕能力推上風(fēng)口浪尖。

近日，長安汽車再度對此作出回應(yīng)，稱“事故車輛為長安啟源A07的2024款車型，搭載了上一代的IACC（集成式自適應(yīng)巡航）系統(tǒng)，且該車沒有搭載激光雷達(dá)。”

接連發(fā)生的事故及油膜問題，不僅消磨了消費(fèi)者的信任，也為長安汽車新能源轉(zhuǎn)型增添了一絲不確定性。

品控危機(jī)頻發(fā)，大單品戰(zhàn)略遭遇滑鐵盧？

啟源A06是長安啟源“大單品戰(zhàn)略”的首款車型，也是其首款基于長安汽車數(shù)智化平臺——SDA平臺打造的中大型轎車，肩負(fù)著走量的重任。

“大單品種，年銷20萬輛起步，能做到一年20萬以上就是大單品種，五個(gè)大單品種就能干成一個(gè)大單品牌?！遍L安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇曾對外表示。

這款被寄予厚望的車型也確實(shí)迎來了開門紅：2025年11月正式上市后，短時(shí)間內(nèi)訂單便突破3萬輛，一度成為新能源中大型轎車市場的熱門車型。

然而，此次引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注的油膜事件，卻為長安啟源A06的前景潑了一盆冷水。相關(guān)投訴也迅速增加。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)近日的投訴數(shù)據(jù)，問題主要集中在啟源A06 630 激光Ultra版、630激光Ultra+兩款高配車型。與其他版本相比，這兩款車型額外搭載了1顆由禾賽科技提供的激光雷達(dá)，支持高精度定位、高速及城市路段（OTA）智能駕駛輔助、匝道自動出入等高階功能。

（圖源：車質(zhì)網(wǎng)）

此外，也有車主投訴2026款 510Max版本，稱其剛提的新車，360度影像閃退，右側(cè)攝像頭不能用，L2輔助駕駛不能使用等。

比產(chǎn)品缺陷本身更讓車主寒心的，是長安啟源缺乏誠意的處置態(tài)度。據(jù)魯網(wǎng)報(bào)道，針對車主集中反映的問題，目前長安啟源廠家給出的統(tǒng)一處理方案僅為拆解攝像頭進(jìn)行簡單擦拭。但多位車主的實(shí)際體驗(yàn)顯示，該方案完全無法根治問題。

甚至，有車主稱其在社交平臺公開分享真實(shí)故障經(jīng)歷后，遭到長安廠家的官方舉報(bào)，相關(guān)維權(quán)內(nèi)容被下架。

（圖源：小紅書）

這種一邊回避問題、一邊被指限制用戶發(fā)聲的做法，正在將原本的品控危機(jī)推向更深的信任崩塌。

值得注意的是，油膜事件爆發(fā)前，長安啟源的銷量也急轉(zhuǎn)直下。今年前4個(gè)月，該車?yán)塾?jì)銷量僅1.81萬輛，月均不足4600輛。不僅與上市初期短時(shí)間破3萬的訂單盛況形成刺眼對比，更與“年銷20 萬起步”的大單品目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

一季度利潤縮水七成，長安汽車量利雙殺

在“油膜門”事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，長安汽車交出的2026年第一季度財(cái)報(bào)，為這場危機(jī)增添了一個(gè)沉重的注腳。

2026年一季度，長安汽車?yán)塾?jì)銷量55.75萬輛，同比下滑20.94%。隨著銷量下滑，營收和利潤雙雙下滑。具體而言，長安汽車一季度營收327.06億元，同比下降4.26%；歸母凈利潤為3.51億元，同比暴跌74.09%。

如此斷崖式的利潤下滑，在國內(nèi)一線主流車企中實(shí)屬罕見，給這家正處在轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)期的企業(yè)蒙上了一層陰影。

長安將業(yè)績大幅下滑的原因，主要?dú)w咎于去年同期因匯率波動產(chǎn)生的高額匯兌收益。但這一單一的短期財(cái)務(wù)因素，顯然無法掩蓋長安汽車面臨的系統(tǒng)性經(jīng)營困境。

行業(yè)白熱化的存量競爭、貫穿全年的慘烈價(jià)格戰(zhàn)、以及新能源轉(zhuǎn)型的巨額剛性投入，這三座長期懸頂?shù)拇笊?，才是持續(xù)擠壓長安利潤空間的核心根源。

事實(shí)上，長安汽車的利潤頹勢也并非突然出現(xiàn)，而是2025年以來“增收不增利”趨勢的加速惡化。2025年，長安汽車全年銷量達(dá)291.3萬輛，創(chuàng)近9年新高，其中新能源銷量突破110.9萬輛；全年?duì)I收也創(chuàng)下1640億元的歷史新高，同比增長2.67%。

但與之形成鮮明對比的是，全年歸母凈利潤僅為40.75億元，同比大幅下滑44.34%。

更嚴(yán)峻的是，這場財(cái)務(wù)危機(jī)正與產(chǎn)品口碑危機(jī)形成危險(xiǎn)的共振?！坝湍らT”事件暴露出的品控漏洞，不僅可能直接沖擊終端銷量，更在消費(fèi)者心中埋下了信任隱患。

新能源轉(zhuǎn)型遇阻，長安汽車難突圍

今年4月，長安表示將整合阿維塔與深藍(lán)汽車。

在戰(zhàn)略大會上，長安汽車董事長朱華榮提出，單個(gè)企業(yè)已經(jīng)很難獨(dú)自承受智駕和研發(fā)投入的成本，單靠造車賣車的單一發(fā)展形式已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。而深藍(lán)和阿維塔的整合正是在這樣的戰(zhàn)略判斷下作出的決定。

這番表態(tài)，既是對行業(yè)競爭態(tài)勢的判斷，更是長安對自身新能源轉(zhuǎn)型的一次回應(yīng)。

盡管長安早先已經(jīng)布局“深藍(lán)+啟源+阿維塔”三大品牌，構(gòu)建了覆蓋10至40萬價(jià)格帶的產(chǎn)品矩陣，但新能源業(yè)務(wù)至今仍處于虧損之中。

2025年，阿維塔全年銷量突破12萬輛，同比增長約 63%，但距離22萬輛的年度目標(biāo)仍有近一半差距；深藍(lán)汽車全年凈虧損8.99億元，阿維塔更是尚未跨過盈利拐點(diǎn)，公開數(shù)據(jù)顯示，自2022年至2025年上半年，阿維塔已累計(jì)虧損超過113億元。

按照長安最初的規(guī)劃，阿維塔定位新豪華品牌，聚焦高端智能電動市場；深藍(lán)定位中高端新能源品牌，面向年輕態(tài)消費(fèi)群體，二者本應(yīng)形成差異化矩陣。

然而在消費(fèi)市場端，這種定位差異并未得到有效體現(xiàn)。隨著行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、產(chǎn)品迭代速度不斷加快，旗下產(chǎn)品價(jià)格帶持續(xù)重疊，或許會演變成“左手打右手”的內(nèi)部競爭，分散了原本就緊張的研發(fā)與營銷資源。

根據(jù)整合計(jì)劃，阿維塔與深藍(lán)將共同沖擊150萬輛的中高端品牌銷量目標(biāo)。

但從當(dāng)前的市場表現(xiàn)來看，這個(gè)目標(biāo)顯得遙不可及。2026年4月，阿維塔銷量僅5279輛，一季度累計(jì)僅1.14萬輛，同比腰斬。深藍(lán)汽車1-5月全球累計(jì)銷量13.05萬輛。

此外，長安重金投入的智能化領(lǐng)域，似乎也尚未轉(zhuǎn)化為真正的市場競爭力。2025年研發(fā)費(fèi)用達(dá)126億元，占營業(yè)收入比例為7.67%。

在新能源賽道存量內(nèi)卷、加速洗牌的當(dāng)下，長安的轉(zhuǎn)型窗口期持續(xù)收窄。理順三大新能源品牌定位、止住車型內(nèi)部內(nèi)卷、補(bǔ)齊品控及智能技術(shù)落地方面的短板，已經(jīng)成為長安突破轉(zhuǎn)型困局的核心要務(wù)。