車市真話局

2026年6月13日，重慶國際汽車展覽會，長安汽車展臺，董事長朱華榮重點強調了一個詞：安全。

他說“安全是長安刻在骨子里的底線”，并列舉了長安在智能安全技術上的布局——比如已經建成的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”，以及覆蓋108個國家和304家運營商的全球化仿真測試網絡，超過40萬個虛擬仿真場景。

安全是刻在骨子里的底線

說了什么，沒說什么？

先說長安官方公開披露的信息。車宇世界發現，根據現場媒體記錄和長安后續發布的新聞稿，朱華榮的發言核心內容有三層：

第一，長安已經在智能化研發上投入了十七年，2009年開始布局，如今“智能汽車安全技術全國重點實驗室”是國內唯一一個聚焦智能汽車安全的國家級實驗室。車宇世界認為，這話不虛，因為科技部的公開名錄里確實有這個名字。

第二，長安的“天樞領航”輔助駕駛系統分三個版本——Pro版標配激光雷達，Max版用人類駕駛數據訓練，Ultra版搭載視覺語言大模型。

啟源

并且在發布會上明確劃了一條紅線：“輔助駕駛不是自動駕駛，依然需要駕駛人員承擔實時監控、隨時接管的核心責任”。這句話放在當下非常敏感、硬核，因為車宇世界發現，不少廠商恰恰在模糊這個概念。

第三，長安方面承諾“保證產品安全、質量和可持續服務”，并反對“無底線、無道德的惡性競爭”。

但在這次重慶車展上，長安沒有說什么呢？暫時沒有給出任何具體的、可量化的安全承諾，比如“零自燃”“零失控”“零門把手失效”。當然，需要指出的是，車宇世界認為，這也并非不可理解。畢竟，這些事情的外在影響因素實在太多，目前來說，僅靠技術層面能否完全做到，應該是個疑問，留待專業人士解答。

長安UNI-V（參數丨圖片）

同時，也沒有公布上述安全技術在實際道路事故中的真實表現數據。暫時也沒有談及：過去幾年，長安旗下車型是否發生過由軟件或設計缺陷導致的安全事故？如果有，是如何處理的？

這不是苛責，而是一個正常的疑問。因為“安全是底線”或者“安全第一”、“安全是最大的豪華”、“安全永遠是不可突破的底線”、“安全不妥協”、“安全是前提”等這些話，國內太多車企或者高管說過類似的話了。

但是，這些話僅僅停留在戰略層面，不落到具體的事故率、召回率和用戶投訴解決率上等，那它是否可能淪為一句空話呢？當然，車宇世界期待長安能用行動和時間證明，安全是底線這句話，它是認真的。

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安全，需要真正能“兜得住”

先看外部環境。2026年的中國汽車市場，已經或者正在從“電動化上半場”全面轉入“智能化下半場”。上半場拼的是續航和充電，下半場拼的可能是智駕和安全。

但尷尬的是，智駕越高級，出事的輿論代價可能越大。監管也在收緊——工信部已經要求電池“不起火、不爆炸”，市場監管總局強制事故車輛自動上報運行數據。

說白了，車宇世界認為，安全已經正在變成“必選項”。誰在這方面翻車，誰就可能被直接踢出牌桌。

再看長安內部。長安這幾年銷量挺好，2025年全年自主品牌銷量超過200萬輛，新能源增長迅猛。朱華榮這次把“安全”作為核心賣點推出來，或許是一次品牌差異化突圍。

不過，安全這個標簽，它需要大量真實世界的數據來背書，需要在用戶遇到危險時真正“兜得住”。車宇世界認為，如果長安能做到，那這就是一次教科書級的品牌定位。

更值得注意的是，朱華榮此前還說過另一句話：“有些企業過度夸大宣傳，把所有偶然性的極端場景當作全場景來兜售——這非常危險。

應該說，這話不虛。國內部分車企或者廠商“過度宣傳”、“夸大宣傳”的問題，已經引起了較大的關注。

而且，車宇世界認為，這些行為不僅會給相關廠商帶來形象、溢價、口碑等方面的反噬，而且國家也會從政策以及措施等方面，從嚴、從緊治理這些亂象。

監管趨嚴

一句話炸出了什么？

車宇世界認為，朱華榮這次表態，最大的價值之一不在于他說了什么，而在于它讓整個行業重新開始討論一個被花哨營銷掩蓋了太久的問題：智能汽車的安全，到底該由誰來負責？是用戶自己時刻盯著方向盤，還是企業用技術兜底，還是監管部門用標準劃線？

答案可能是：三者都要，但企業承擔的是最前置、最核心的責任。因為你不能一邊把激光雷達、自動變道、城市領航輔助當賣點賣給用戶，一邊出了事就說“這只是輔助，你自己沒看好”。這種兩頭吃的行為，可能才是對安全最大的褻瀆。

從這個角度看，朱華榮敢把“安全是底線”擺到臺面上，至少比那些只敢在發布會上只講加速、續航、大屏的車企強。因為他說了，就可能等于把自己架在火上烤——以后長安每一起安全事故，可能都會有人翻出這句話。這是一把雙刃劍，用好了是品牌護城河，用砸了可能就是相反的效果。

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對于消費者來說，必須保持清醒：企業不是慈善機構，也不是安全衛士。把“安全”變成營銷標簽，彰顯企業社會責任的同時，在商業邏輯上完全合理。

所以我們不要因為企業的承諾而歡天喜地，也不要因為過去某些個例的事，就一棍子把一個企業打死。車宇世界認為，客觀的做法是：看企業的行動，怎么做、怎么處理。

比如，會不會建立獨立于營銷體系的安全反饋通道？會不會在每款新車的說明書上用最大字號寫明“輔助駕駛等一些功能的局限性”？這些，需要行動來證實，需要時間來驗證。

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本文結語：

朱華榮把“安全是刻在骨子里的底線”喊出來，這毫無疑問是好事——他提醒行業要重視安全這個最樸素、最底層的需求了。

但是，需要指出的是，在汽車圈多年，我也看過一些車企把安全掛在嘴上，甚至喊的震天響，結果卻“大字宣傳、小字免責”。應該說，且不論這些企業是否只是把安全作為營銷的口號，但是這些行為應該在某些程度上正在消耗行業的信任。

不同的是，長安汽車作為央企，其掌舵者朱華榮更是汽車行業深耕多年的老汽車人，理論上對言語、營銷尺度和承諾會更為慎重。當然，作為消費者和觀察者，我們還是要看后續的動作。

最后，把話筒交給各位老鐵——

你買車的時候，到底會為“安全”這個標簽多付多少錢？或者換個問法：有沒有哪一家車企，是你絕對信任它不會在安全上偷工減料的？評論區見真章。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14108期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。