浙江
早上六點半出門，晚上十一點收車，一天跑十五個小時。這不是個例，這是很多網約車司機每天的出車表。十五個小時，吃飯在車上，休息在車上，除了上廁所基本不下車。
不是不想早點收工，是早收工流水不夠。流水不夠，租金、車貸、家用，每一項都等著填。
這筆賬是被單價逼出來的。現在一口價訂單把每公里單價壓到幾毛錢，早高峰堵在路上跑一單到手幾塊錢，還不夠覆蓋等紅燈的電耗。想跑到四百塊的日流水，以前八個小時夠用，現在沒十二三個小時根本摸不到。價格每往下調一點，出車時間就被往上拉一截。司機不是在跑車，是在用時間換已經被壓到極限的單價。
時間被拉長之后，生活就只剩下方向盤。孩子上學看不到，家里有事趕不回去，朋友約飯永遠在出車。一天二十四小時，除去睡覺，剩下的清醒時間全部屬于這輛車。不是不想有生活，是生活已經被出車時間擠得沒有縫隙。
困在這個時長里的不止一個人，是一整個池子里的人。網約車門檻低，之前有駕照有車就能上路，漸漸池子里的水越蓄越滿。大家搶同一批訂單，你不出車有人出，你不接的低價單有人接。
為了搶單，服務卷到無微不至——車內備充電線、備礦泉水、備紙巾，乘客上車問好下車提醒帶好隨身物品，每一個細節都做到位。不是不累，是你不做別人在做，你的服務分就會往下掉。
價格也在卷，低價單你不接有的是人接，平臺看著滿池子的運力，更沒必要提價。
價格、時長、內卷，這三個東西互相咬合在一起，形成了一個閉環。
單價低就要多跑，多跑就沒時間生活，沒時間生活就只能繼續跑，停下來就意味著收入歸零。同行之間卷服務卷價格，把標準越抬越高，單價越壓越低，誰也不敢先松手。這不是某一個人能掙脫的局，是整個池子的水位線決定了每個人的處境。
很多司機說累，說的不是身體上的累。身體上的累睡一覺能緩過來。真正的累是發現不管怎么跑，流水就卡在那個數上不去；是不管服務做得多細，單價還是一塊點點；是每天收車回家，除了流水記錄什么都留不下。跑得越久，離自己想要的生活越遠。
這三座牢籠，沒有哪座是司機自己建的。價格是平臺定的，時長是價格逼的，內卷是池子里的人太多和規則設計共同造成的。但每一座都結結實實落在司機身上。只要價格機制不變，運力投放不收口，這個循環就很難被打破。困在里面的人只能繼續在方向盤前等紅綠燈，想著今天還差多少流水，明天幾點出車。
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