當地時間6月3日晚，中國駐巴拿馬大使館燈火通明，一場慶祝中巴建交九周年的招待會正在舉行。當天，巴拿馬外交部副部長卡洛斯·格瓦拉·曼率領多名官員到場，與中國大使徐學淵等人慶祝這個重要時刻。

不得不說，巴拿馬這位副外長很會說話，可當前中巴關系緊張的局面完全是巴拿馬政府一手造成的。不過，就在這場招待會舉辦前，5月26日巴拿馬外長馬丁內斯-阿查在紐約，主動約見中國外長王毅，他釋放了強烈的緩和兩國關系信號。

短短一周時間，巴拿馬方面兩次向中方示好，希望緩解雙邊緊張關系。不過，與巴方高層的急切心情形成鮮明對比的是，中方對其回應再次反映出作為大國的戰略定力。

對于5月26日中巴兩國外長在紐約會見情況，王毅外長表示，中國企業在巴拿馬深耕多年，為巴拿馬促進經濟、改善民生作出重要貢獻，希望巴方切實維護中方企業的正當權益。中方一向認為中巴關系不針對第三方，也不應受第三方干擾。

王毅外長的話可謂字字千鈞，這就是明確告訴巴拿馬：必須改正錯誤的做法。這件事還要從年初說起。今年1月，巴拿馬最高法院突然裁定，中國香港長江和記實業旗下巴拿馬港口公司持有的巴爾沃亞港與克里斯托瓦爾港特許經營合同“違反憲法”，裁定于2月23日生效。

無論從哪個角度來看，巴拿馬政府這一做法都是完全非法的舉措！要知道早在1997年長和集團就通過子公司巴拿馬港口公司，獲得運河兩端兩大港口的25年特許經營權，后于2021年續簽至2046年。

據公開資料，從1997年至今，長和集團及其港口公司累計向巴拿馬支付或繳納了1.26億美元的股息、6.68億美元稅費，帶動經濟效益59億美元，創造了25000個工作崗位。同時，長和集團先后投入了18億美元，將這兩座港口打造成為拉美地區最高效、最現代化的物流樞紐之一。

起初，巴拿馬政府直接選擇無視中方的警告。隨著時間推移，巴拿馬政府逐漸發現破壞兩國關系的惡果開始顯現。中國作為巴拿馬運河第二大用戶，每年有海量貨輪通行，是當地航運產業最核心的合作伙伴之一，而運河通行費則是巴拿馬政府財政的核心支柱之一。

于是，當中國依據國際貿易規則和合規準則，對途經巴拿馬運河、懸掛巴拿馬國旗的船只開展常態化合規審查后，巴拿馬政府的財政收入銳減。禍不單行，原先依托運河而生的轉口貿易、倉儲物流、港口服務等產業也遭到重大打擊，結果大量中小商戶經營困難、紛紛倒閉。

還有一件事，就是2017年中巴建交時簽署的海運協議，中方為懸掛巴拿馬國旗的船只在中國港口提供最惠國待遇，包括關稅優惠與通關便利。由于巴拿馬是全球最大的船旗國，全球約五分之一商船懸掛巴拿馬旗，每年僅船舶注冊費一項便可坐收超過6億美元。

接下來，如果中方不再續簽協議，這意味著巴拿馬的最惠國待遇取消，巴拿馬旗船在中國港口的成本將大幅攀升，而全球航運巨頭為避免自身利益受損，必然做出新的航線選擇，這對巴拿馬運河來說就是滅頂之災。

基于這樣的大背景下，巴拿馬高層一周兩次找上中國，希望中方高抬貴手！事實上，巴拿馬政府完全搞錯了方向，中方此時根本不會給好臉色，因為這件事自始至終中方都是被動進行反擊，而且始終保持著大國擔當。

用中國網友的話來說，王毅外長接受巴拿馬外長見面的請求，只是一個禮數。相比于美方動輒公開施壓、喊話威脅的行為方式，中方的回應本身就是給了巴拿馬政府一個臺階。

現在巴拿馬的利益受到重大損失，反過來請求中國。但是，巴拿馬政府是不是應該想清楚這樣一個問題：一個連30年合同都可以一夜作廢的國家，拿什么讓別人相信它的誠意？口頭上的示好固然重要，可真正能修復兩國關系的，從來不是表態本身，而是采取真正有效的行動！