3593億歐元。

2025年歐盟從中國買的東西，比賣給中國的多了整整3593億歐元。

按理說，賬算成這樣，第一反應應該是反思自己：是不是我東西不夠好？

是不是我太貴了？可歐盟偏不，他們的第一反應是——怪中國。

歐盟委員會甚至表示：

“中國是一個關鍵的合作伙伴，接觸與對話將持續進行。與此同時，當前貿易和投資關系的現狀是不可持續的。”

明明競爭力下滑，卻歸咎于“關系不可持續”，氣急敗壞的他們真的準備動手了：

《凈零工業法案》《外國補貼條例》、供應鏈審查升級、閉門限制性措施、對民眾搞貿易戰動員。

目的就一個：用政策強推，把中國優質產能擠出歐洲，重新搭一個排他利己的小圈子。

如果說歐盟對華加征關稅有一把“槍”，那扣動扳機的就是法國。

馬克龍堅持認為法國汽車在中國存在感不強，沒什么好失去的；

恰巧本土產業正面臨電動化轉型壓力，急需關稅壁壘爭取喘息時間。

于是當歐盟討論對中國電動汽車加稅時，法國積極推動。

法國不僅自己沖在前面，還力推歐盟出臺了《凈零工業法案》：

這項法案里，強制太陽能、風能、電動車等領域至少40%的零件必須歐洲造，明擺著要把中國產品擋在門外。

意大利與法國并肩站在支持加稅的10個成員國中，動機如出一轍：保護本土汽車工業。

意大利的汽車巨頭Stellantis（旗下有菲亞特、阿爾法·羅密歐等），在當地擁有龐大生產基地和就業崗位，面對中國電動車的沖擊，政府不得不采取保護措施。

要知道意大利曾是文藝復興的搖籃，那時候最講究的是開放和創新，可現在的意大利選擇了關門守成。

意大利跟著法國后面，還積極配合歐盟用《外國補貼條例》當工具，專門針對中國企業啟動調查，說你“扭曲市場”，說白了就是找茬。

如果說法國在關稅上笑得最歡，那德國就是哭得最慘的那個。

德國車企在中國市場投入巨大，奧迪、大眾、奔馳的相當一部分利潤來自中國。

2025年，奔馳在中國銷量跌了近兩成，大眾集團CFO警告關稅每年將增加50億歐元成本。

因此，德國總理朔爾茨一再反對加稅，財長林德納甚至公開喊話：“歐盟不應觸發貿易戰。”

對比十年前歐盟對中國光伏產品加稅，現如今歐洲光伏產業一敗涂地。

現在的德國眼睜睜看著歷史又要重演，卻沒力氣攔住自己的盟友。

更讓德國頭疼的是，歐盟還在不斷升級供應鏈審查規則：

對進口的新能源、電動車、光伏產品加高門檻，審查越來越嚴。德國車企的零部件供應也受到影響，真是啞巴吃黃連。

更扎心的是，2025年德國對華的貿易順差變成了逆差，競爭力不斷下滑，盟友還在旁邊添亂。

夾在中間的德國，既舍不得中國市場，又掙脫不了布魯塞爾的政治壓力，這種感覺大概只有德國人自己最清楚。

明面上的三把刀已經亮出來了，暗地里還有兩把：

一是閉門會議上醞釀的“限制性措施”——可能是新關稅、配額或其他非關稅壁壘；

二是提前給民眾打預防針，通過媒體放風說“可能要打貿易戰”，目的就是扭轉那個讓歐盟睡不著覺的逆差。

西班牙起初一度支持加稅，隨后突然反轉，首相桑切斯請求布魯塞爾“重新考慮”，最終還是投了棄權票。

因為中西在港口基礎設施和綠色科技領域合作順利，桑切斯訪華期間還簽訂了氫能源產業園協議。

棄權票不是懦弱，而是在大國們神仙打架時保存實力的聰明做法。

瑞典也是投棄權票的國家之一，同12個棄權國構成了“沉默大多數”（西班牙、瑞典、奧地利、保加利亞、捷克、羅馬尼亞等）。

它們不公開反對，但也不積極支持，用沉默表達保留態度。

波蘭是支持加稅的10個國家之一。

作為一個與中國經貿聯系相對較淺的中東歐國家，它在關稅問題上沒有太多顧慮，但也沒有獲利動力。

投票時選擇站在法意一邊，更像是投名狀。

說到這里，我們不禁好奇：為什么歐盟越筑墻，逆差越大？

歐盟越是想通過壁壘阻擋中國商品，結果逆差反而越大。

令歐盟想不通的是，越是針對中國電動車加稅，中國車在歐洲賣得反而越好。

2025年，中國品牌在歐洲銷量超過130萬輛，比前一年幾乎翻倍。

相比加稅前一年（2023年），中國車企在歐洲銷量反而增長了93%。原因很簡單：消費者自主選擇。

如德國汽車權威費迪南德·杜登赫費爾所說：“在電池領域，歐洲落后中國20年。”

真正讓歐洲落后的，不是中國商品便宜，而是歐洲自己太貴、太慢、太懶。

德國離不開中國市場，法國放不下產業保護，匈牙利指著中國投資，西班牙兩頭觀望。

這些“小算盤”讓歐盟在涉華問題上的分歧越來越多，也始終難以形成真正的“人合”。

所以你看，歐盟這通折騰，表面上轟轟烈烈，實際上各懷鬼胎。

法國想當老大，德國舍不得生意，匈牙利埋頭數錢，西班牙兩邊觀望。一盤散沙，怎么圍堵中國？

更何況，中國根本沒在怕的。

你覺得歐盟這波操作，最后誰疼？