北京
連續六年拿下全球銷量冠軍的豐田，電動車賣得并不多。董事長豐田章男早在2024年初就給自家電動產品劃過一條清晰的上限：不會超過全球銷量的30%。沒過幾個月，他又公開表示，充電設施跟不上，地球上很多地方現在根本扔不掉燃油車。
但在他最新的采訪里，這位燃油發動機的長期捍衛者，頭一回松了口。他對英國媒體Carwow坦言，自己對燃油車的那份喜愛，正在把自己推向一個越來越小的圈子。“所有人都在轉向電動化，這是我最大的擔憂。三四年前，我是唯一一個對媒體說自己喜歡氣味、喜歡聲音、喜歡發動機的人，我也希望保住發動機供應商的工作崗位。但在我看來，好像只有我一個人這樣想。我感到非常孤獨。”
這番話透露出一種錯位感。一邊是全球銷量六連冠、手里攥著混合動力這張王牌的現實，另一邊是產業資本、媒體敘事、政策導向齊刷刷指向純電路線的輿論場。當周圍人都在談論同一件事而你還在堅守另一套邏輯時，那種“只有我一個人這樣想”的孤立感就會冒出來，哪怕你的公司賣得比誰都多。
有趣的是，他的個人偏好比公開表態走得更遠。今年年初富士賽道的一場試駕活動上，豐田章男跟一位即將入職的年輕工程師聊天時交了個底：如果完全按自己的喜好來決定產品陣容，豐田的車庫里會清一色擺滿高性能掀背車。“如果只造我喜歡的車，那就全部都是GR卡羅拉和GR雅力士。”
這場圍繞燃油與電動的個人感受，至少分成兩個切面來看。一方認為，充電基建的短板確實是全球性的客觀事實，豐田章男反復強調的“許多地區離不開燃油車”并非沒有數據支撐，全球最大車企的掌門人替發動機供應商和產業鏈崗位發聲，也是一種務實的就業保護邏輯。另一方則指出，當大眾、通用、奔馳接連把時間表往前推，產業上下游投資已經形成慣性時，再討論“喜歡聲音和氣味”更像是個人情懷，很難阻擋供應鏈、人才、研發資源集體向電動化傾斜的趨勢。
豐田章男這次坦率得有些意外。他既沒有掩飾自己對燃油發動機的個人好感，也沒有否定行業轉向的確定性，而是直接把“我感到非常孤獨”擺到臺面上。當一個賣了最多車的董事長說自己成了少數派，這份錯位本身就比任何銷量數字更能說明眼下汽車業正在經歷什么。
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