2026年6月8日?，國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室發(fā)布《關(guān)于安全生產(chǎn)領(lǐng)域部分弄虛作假典型案例的通報(bào)》（安委辦函〔2026〕81號(hào)），公開(kāi)曝光多起安全生產(chǎn)領(lǐng)域典型案例，多環(huán)節(jié)弄虛作假，成為事故災(zāi)害 “推手”。

2024年7月陜西丹寧高速嚴(yán)坪村Ⅱ號(hào)運(yùn)營(yíng)大橋垮塌，62人死亡失蹤、25臺(tái)車輛墜河，直接損失15751.41萬(wàn)元。施工私自抬升系梁、樁基長(zhǎng)度不達(dá)標(biāo)，監(jiān)理日志造假、違規(guī)驗(yàn)收，第三方擅自修改樁長(zhǎng)和原始超聲波圖形，公司發(fā)現(xiàn)未糾正；5 家責(zé)任單位、43 名公職人員被嚴(yán)肅問(wèn)責(zé)。

2025年8月青海西成鐵路尖扎黃河在建特大橋坍塌，16 人死亡失聯(lián)，損失4886萬(wàn)元；違規(guī)購(gòu)入質(zhì)量不合格螺栓，21 份勞務(wù)合同中 18 份存在違法分包，企業(yè)驗(yàn)收敷衍簽字，11 人移送司法、42 人受到處分。

2025年11月四川馬爾康紅旗特大橋從合龍到垮塌不足10個(gè)月，險(xiǎn)情最早由過(guò)往貨車司機(jī)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)上報(bào)，因提前封橋預(yù)警零人傷亡，造成直接經(jīng)濟(jì)損失2772.48 萬(wàn)元。事故根源是勘察偽造未鉆孔的巖芯相關(guān)數(shù)據(jù)，地質(zhì)勘察報(bào)告失實(shí)，規(guī)劃應(yīng)鉆 22 孔實(shí)際僅鉆 2 孔，偽造巖芯數(shù)據(jù)，勘察單位責(zé)任人被公安控制，相關(guān)線索移交紀(jì)檢追責(zé)。

2025年12月河南三門(mén)峽在建立交邊坡溜塌致5人遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失702.08萬(wàn)元。勘察企業(yè)編造地層指標(biāo)誘發(fā)險(xiǎn)情，7 家涉事企業(yè)、31 名責(zé)任人被追責(zé)，多人移送司法并給予黨紀(jì)政務(wù)處分。