去年年底才剛剛出現在大家眼前的某新型戰術運輸機，這幾天又變成了焦點。而重點在于，此次出現在大家眼前的該運輸機，已經被觀察到涂上了中國空軍使用的標準灰涂裝，涂刷了類似于運-20的國旗標識，甚至連空中加油系統都安裝好了，使用的發動機也確定是某新型渦槳。

這讓大家多多少少有點兒詫異——不會吧，新型戰術運輸機難道試飛已經進入后期快要裝備啦？

新中運的試飛進度

試飛速度真的有這么快？咱們話分兩頭哈：

從涂裝來說，參考當年的運-20型戰役運輸機的試飛，運-20在廠方試飛時，尚保留著金屬原色涂裝，僅涂裝了黃色富鋅材料防銹底漆，畢竟這還是廠方狀態，可以隨時對飛機狀態進行調整。

但是移交給試飛單位試飛時，飛機則改為灰色涂裝，包括垂尾涂刷中國國旗、機身上方涂裝78X系列試飛編號等，畢竟交給試飛部門了，對于涂裝的試驗、涂料特性、勤務使用等同樣也是試驗范疇。所以現在中型運輸機去年年底還是以金屬原則露面、現在則改為空軍灰色標準涂裝，其實就是試飛進入了新階段。

其次，從試飛進度來看，咱們還是參考當年的運-20運輸機。運-20首飛是在2013年1月26日完成的，但是2014年11月11日它就參加了第十屆珠海航展，當然當時是以單機、783號試飛原型機的形式參與的，也就是試飛不到兩年，運-20基本上就達到了可以運用的狀態。2016年運-20裝備部隊、2016年11月1日到6日參加第十一屆珠海航展，而且是以雙機的形式參展——一架地面靜展，一架飛行展示，此時的運-20不僅已經裝備部隊，而且已經可以自信地在珠海航展的舞臺上進行飛行表演了。

這也從側面證明了，這種運輸機因為不需要像戰斗機一樣進行大過載、機動性試飛，也不需要進行各種高度復雜的戰術科目、武器實際使用科目試驗等，試飛周期會比較短，從試飛到裝備可能沒有那么復雜。從這個意義上說，你都說不好這款新中運在飛了一年之后，今年會不會在第十六屆珠海航展上給你來個驚喜。但無論如何，等2028年的第十七屆珠海航展的時候，這架飛機應該會直接亮相、乃至靜態展示了，這從側面證實了該機的試飛和裝備進度有多快。

新中運的意義

新中運對中國空軍的意義真的有這么大？有的，那是必然有的，在大伊萬看來新中運對中國空軍而言解決了三個問題：

其一從裝備發展序列上，終于擺脫了蘇聯安-12平臺對60到80噸新中運平臺的影響。長期以來無論是運-8，還是運-8C，還是運-8三類平臺，還是運-9，本質上都是安-12平臺的改裝再安裝，問題也是很突出的。

我們之前也都提過，安-12的機翼靜強度是有問題的，安裝不了機翼油箱，早期貨艙甚至沒有增壓裝置，機翼翼型設計的主要設計點不在低速機動性而是在高空高速性能上，機翼電加溫設備某些工況下無法使用影響惡劣天氣條件下飛行等。咱用了這么長時間安-12平臺，最主要的因素是，實在沒得用——你又不能像蘇聯一樣用大量的伊爾-76來取代這個平臺，所以也只能就這么捏著鼻子用，只是沒想到這一用居然從1970年代用到現在，整個壽命期居然長達五十年。

而新中運的出現，在裝備發展序列、基本設計、裝備性能上，意味著我們的中型運輸機這個量級的裝備，終于徹底擺脫了安-12這個平臺。相應的，其設計點也更符合我們的實際需求，更符合中型運輸機的基本特征，更符合勤務性和安全性的要求。

舉個栗子，從翼型來看，很明顯新中運的翼型相比安-12、運-8和運-9相對窄長的機翼，要顯得寬大得多，提高的是其中低速下的飛行性能，自然也更適合執行一線野戰機場空投空降之類的任務；同樣的，估計新中運的MTOW（最大起飛重量）性能，MTOW構型下載油量和空運量之間的關系，也比安-12要科學的多。總之，新中運的總體技術性能，達到C-130J型運輸機的水平大伊萬是有信心的。

其二，從裝備體系上，我們也終于有了近似于美國的空運體系，執行不同類型的空運任務將高度專精化。美國空軍的空運體系是什么樣的？戰略級靠C-5M運輸機，從本土向前沿作戰基地進行大件作戰裝備投送；戰略戰役級靠C-17A運輸機，也可以部分兼顧C-5M的戰略空運任務；戰術級靠C-130H/J運輸機。此外美軍還裝備了一些民用客機用于要人運輸，比如美軍買了一些“灣流”公務機并賦予了C-11、C-37型號，還買了一些波音737-700型客機，并賦予其C-40A/B的型號，各型運輸機型號級別分類比較合理，承擔的任務則高度專業化。

長期以來，我們的空運體系都是有什么用什么？靠運-7、運-8和少量伊爾-76MD來撐場面，跟蘇聯空軍運輸航空兵七十年代的體系似的。在運-20型運輸機列裝后，我們初步有了一個和美國C-17A比較類似的型號，但還有所差距，同時運-9的運輸能力相對差了一些，相比C-130J差距還是存在的。

而隨著當前，運-20B列裝部隊，新的中型運輸機也開始出現，目前我們的空運裝備體系，已經部分和美國看齊：運-20B的性能足以對比C-17A，新中型運輸機的性能足以對比C-130J，還有一些專業機型承擔VIP類任務，除了一個尚未出現的、對標安-124和C-5M的存在，可以說我們目前在運輸機裝備體系上正在越來越和美國看齊。相應的，我們的投送能力、在空運中不同機型被賦予的任務，也一樣正在向美國看齊，空運能力的高度專業，空運裝備體系的高度完備，無疑是一支大國空軍的標志。

其三，從特種機的研發上，新中運的出現，意味著我們的特種機體系和運輸機體系也開始逐步分道揚鑣。在運-8和運-9平臺上，這是高度重合的，運-8三類平臺構成了我們新一代特種戰略支援類機型的主力，甚至一直到運-9平臺，我們還有諸如反潛機和電子對抗飛機等借用了這個平臺。

單顯而易見，使用中型運輸機作為特種機平臺是有比較大的局限性的，所以我們還是接著看美國空軍吧——美國空軍和海軍現在正在廣泛使用波音系列客機，甚至灣流系列公務機來改裝特種機。比如P-8海神反潛巡邏機和E-7楔尾預警機，都是以波音-737-800客機為基礎改進的，新一代E-11戰場中繼飛機和E-37電子戰機則是以灣流G550為基礎改進的，KC-46A飛馬空中加油機則是以波音767為基礎改進的。

相比使用C-130J為基礎改進的特種機，這些特種機的最大起飛重量相對合理，巡航速度和最大航程表現都好于戰術運輸機，機內的線纜電路等為特種機進行改裝比較方便，最好的是乘坐舒適性比較好。所以，使用專用的民用平臺來改裝特種機，戰時甚至可以依賴于民航機場來實施保障，對于戰略支援類飛機來說是比使用中型運輸機更好的選擇。

新中運的使用

長期以來，我們的特種機除了少量使用伊爾-76MD平臺的空警-2000，幾乎被運-8三類平臺和運-9給包圓了。從新中運來看，我們的新一代特種機平臺不可能再借用這款運輸機了。

新中運的設計點并不是高速性能，也不是高空性能，它就是一個比較單純的、可以和運-20B配合使用的戰術運輸機，最多可以改裝出類似于美AC-130炮艇機，HC-130搜救型或者MC-130特戰型這種特種部隊使用的型號，不會再作為新一代電子對抗/電子支援/預警/反潛類機型的基礎型號了。

這也意味著，我們的特種機體系和運輸機體系，將在新中運出現后分道揚鑣：新一代的ESM/ECM戰略級飛機，將交給新的平臺，當然更高的平臺則還是運-20B型。而我們類似于E-7，或者P-8的存在，將交給新的特種機平臺。當然了，這個傳說中的特種機平臺到底在哪里，到底長什么樣，我們可能還要再看看嘛。

總之，從研發難度上來說，既然我們能夠在2013年到2016年，短短三年時間內完成運-20運輸機的研發并開始裝備部隊。那么想來對于這樣一款中型戰術運輸機來說，研發難度不會成問題，研發周期可能更短，說不定明年底就能看到它裝備部隊的消息了。

說到這里，咱們還真的可以期待一下今年的珠海航展上，會不會出現它的身影了。畢竟，珠海航展三十周年，總該有點新的東西亮相吧，運-20B今年肯定會過來，那么新一代中型運輸機會不會過來呢？無論如何我們先在這里期待一下吧。