河南
降價腰斬也賣不動！前15名無一幸存，燃油車徹底沒人要了？
最近逛車市刷買車內容，有沒有發現不對勁？以前加價都搶不到的熱門燃油車、豪華品牌BBA，現在拼了命降價還是沒人問。剛出的5月乘用車銷量榜更炸，前十五名居然連一臺燃油車都擠不進去，這事擱十年前誰敢信？到底是時代真的換賽道了，還是燃油車真的走到頭了？
你敢信，現在燃油車降價降得有多狠？奧迪A6L直接降了29%，路虎極光L狂降接近一半，奔馳GLB原來32萬的指導價，現在直接跌到14萬，不少合資入門燃油車，裸車價都不到十萬。一向賣得穩的雅閣，現在包牌包稅12萬出頭就能落地，當年加價提車的奔馳E300，兩年前落地雜七雜八要六十萬，現在配置升級了，落地才43萬多，老車主虧的錢都能再提一臺新車。
就算價格降到這份上，依舊沒多少人下單。4月整個燃油車市場只賣出53萬輛，同比暴跌37%，創下了歷史最大單月跌幅。常年霸榜的國民家轎軒逸，銷量直接從2.8萬跌到1萬出頭，硬生生少賣了1.7萬臺。B級車標桿帕薩特從1.6萬臺跌到8000多臺，曾經的日系保值王雅閣，4月只賣出2593臺，數字看著真的挺尷尬。
很多人覺得，燃油車只要降價就能救市，可現在的消費者根本不買這個賬。不少人寧愿加錢買電動車，也不愿意多看一眼降價的燃油車。二十萬就能拿到配置不錯的國產電車，車內三塊大屏環繞，喊一聲就能喚醒語音助手，出門前遠程調溫度，停車自動泊車，這些常用功能全都配齊。比亞迪更是直接給智駕做理賠兜底，這種體驗，燃油車真的比不了。
你回頭看看不少燃油車的用車體驗，奔馳C級的小屏幕跟個計算器似的，喊三遍語音助手都沒反應，導航還得自己夾個手機支架，整體體驗跟十年前真沒多大差別。當年柯達膠卷也打過降價戰，最后還是沒人買，不是價格的問題，是大家都用上了數碼相機。現在燃油車的處境一模一樣，不是輸在價格，是汽車已經從單純的交通工具變成了智能出行終端，燃油車在這輪升級里直接掉隊了。
賣不動最煎熬的還是全國各地的經銷商，庫存壓力直接炸了。中國汽車流通協會的數據顯示，4月汽車經銷商綜合庫存系數為1.89，遠超1.5的行業警戒線。全國經銷商手里囤了260萬輛車，平均每家4S店就要停81臺，車放一天貶值一天，不光占場地，每天還要搭利息，風吹日曬的損耗也不算小。
大眾的廠商庫存指數直接飆到3.34，奧迪更是干到了4.8，算上工廠倉庫里的、運輸路上的車，經銷商就算全力清庫，也要四五個月才能賣完，哪里是庫存，分明就是滯銷品堆出來的現場。北京已經有一家奧迪4S店被終止授權，門頭直接換成了問界，寶馬這邊也要分兩批撤銷廣匯寶信全部37家寶馬4S店授權，這些門店要么停業要么轉讓，根本撐不下去。
二手車市場的情況更慘，三年車齡以上的BBA幾乎無人問津。曾經BBA帶的豪車光環、身份認同感，現在早就淡得沒影了，問界M9、蔚來ES9這些新勢力車型，哪怕價格不低，也比二手燃油車受歡迎得多。4月燃油車的整體市場份額已經跌破20%，上汽大眾銷量同比暴跌51%，本田跌了48%，廣汽本田更是暴跌72%，燃油車攢了幾十年的基本盤，現在正在大面積失血。
現在燃油車拼了命降價，真不是廠家做慈善給消費者發福利，說白了就是趕著清庫存罷了。現在消費者也精明得很，算帳不會只盯著眼前的裸車價，都會考慮五年以后換車，誰愿意接盤自己這臺“老古董”油車，貶值快還沒人要，換誰不得掂量掂量。
其實也不是燃油車完全沒有優勢，不少經常跑長途跑高速的老司機，還是覺得燃油車補能快，沒有續航焦慮。但架不住大部分普通人買車，都是日常上下班市區代步，每天幾十公里的路程，電車完全夠用，還比燃油車省不少油錢和保養費，一年下來省大幾千，對普通家庭來說吸引力真的太大了。
原來大家買豪華品牌，多少是沖那個車標撐場面，現在同價位的新勢力電車，不管是配置還是用料，都比BBA實在太多，花一樣的錢能享受更好的智能體驗，誰還愿意為那個標交智商稅啊。說白了就是消費者的需求變了，原來買車看排量看標，現在買車看智能看體驗，賽道都換了，跟不上節奏的玩家，自然就被甩下來了。
照現在這個趨勢往下走，更大一輪的降價潮還在后面，說明年車價跌穿地板真不是瞎猜，現在車市的寒冬才剛剛開始，真打算買車的朋友，真別著急抄底，不妨再等等看。
參考資料：
新浪財經 燃油車集體骨折清倉
東方財富網 前十已無燃油車！一圖速覽五月乘用車零售銷量排名
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