21世紀經濟報道 費心懿

　　過去十余年里，中國物流悄然織就了一張巨網。它以技術和制度為經緯，將公路、鐵路、水運、航空與千萬家工廠編織進同一張網，悄然完成了一場從汗水經濟到效率革命的躍遷。

　　“十四五”期間，我國社會物流總額保持穩(wěn)中有升發(fā)展態(tài)勢，物流業(yè)總收入規(guī)模持續(xù)擴張——五年間增長約4萬億元，市場規(guī)模有望連續(xù)十年位居世界第一。而就在今年，我國預計將投資7萬億元推進“六張網”投資，物流網位列其中。

　　一支馬克筆的退役

　　時針撥回2014年，北京通州的一個快遞分撥中心燈火通明。老員工張建華在工位上一直擺著三種顏色的馬克筆：紅色代表同城，藍色代表省內，黑色代表外省。

　　那是中國快遞行業(yè)潮水初涌的年代。昏黃的燈光下，張建華先要靠肉眼辨認字跡潦草的地址，然后手寫編號，再將沉重的包裹甩進對應區(qū)域。在那個時代，人的大腦就是物流的“路由系統(tǒng)”。

　　然而，這種依靠肌肉記憶堆砌的效率，在2014年被一張薄薄的電子面單終結。隨后，“二段碼”“三段碼”“四段碼”的推出又讓物流快遞的履約效率進一步提升。

　　這一張張電子面單，劃出了新的時代。“張建華們”手中的馬克筆，就此退役。短短五年，電子面單就讓分揀效率提升50%以上，全網攬簽時效從平均4天被壓縮到2.5天。

　　后來，這張小小的面單，拿下了全國郵政行業(yè)科學技術獎一等獎，也鋪就了中國物流行業(yè)史無前例的數字化路基。中國快遞業(yè)務量更是從2012年的57億件飆升至2025年的1900多億件，連續(xù)十三年穩(wěn)居世界第一。

　　如今，數字化已如水電煤般平常。在零擔快運網點，站長打開終端APP，經營全景盡收眼底;在工廠供應鏈，貨量預測精確至小時;在干線運輸，智能導航自動識別擁堵、一鍵取證。算法接管了調度，物流的毛細血管通暢無比。

　　2026年，美國Figure AI的第三代機器人Figure03完成了一場長達200小時的倉庫分揀直播。在無人干預的情況下，它連續(xù)分揀約24.96萬個包裹，平均每個包裹用時2.88秒，單次連續(xù)工作3小時20分鐘。同一時間，中國具身機器人公司星動紀元自研的人形機器人星動M7在中國郵政廣州郵區(qū)中心正式上崗。媒體鏡頭記錄下了它的動作——自主識別包裹位置，精準抓取，平穩(wěn)翻轉，確保快遞面單朝上后投入對應垛口。

　　工具的迭代，勾勒出中國物流從“拼人力”到“拼效率”的轉型，一張技術自主、鏈路協(xié)同、高效運轉的現代化流通網絡，已經徐徐展開。

　　工廠里的效率革命

　　事實上，真正撐起中國物流大盤的，并非只有網購包裹，還有深藏于工廠腹地的工業(yè)品“洪流”。

　　2025年，全國社會物流總額368.2萬億元，同比增長5.1%。其中，工業(yè)品物流總額達324.6萬億元，同比增長5.3%，對社會物流總額增長的貢獻率達82%。

　　在中國制造巨頭工廠里，物流不再是推叉車的倉庫搬運工，而是變成了生產線的“總調度”。過去是“人找貨”，工人開著叉車在倉庫迷宮中翻找物料;現在是“貨到人”，系統(tǒng)預知產線下一秒的需求，機器人便將物料準時送達工位。

　　2015年，海爾沈陽冰箱工廠的U殼智能配送線，顛覆了傳統(tǒng)的工裝車運輸方式。在行業(yè)內首次實現無人配送的情況下，點對點精準匹配生產節(jié)奏，實現全自動即時配送。在這里，傳統(tǒng)一百多米長的生產線被四條十二米長的智能化生產線所替代，幾百個零部件被優(yōu)化成十幾個主要模塊，這些模塊可根據用戶不同需求進行快速任意組裝，生產個性化冰箱產品的速度可以秒來計。

　　2025年，寧德時代宜賓基地配置的大華iWMS智能倉儲系統(tǒng)，能實時調度500臺機器人。零部件從入庫到產線的時間，從2小時壓減到15分鐘;配送準時率從85%飆到99%，一年省下2000多萬元倉儲成本。

　　在比亞迪長沙工業(yè)園，物流的進化迎來了“科幻時刻”。優(yōu)必選WalkerS1等150臺自研及合作研發(fā)的雙足人形機器人已經進駐車間，與無人物流車、自主移動機器人(AMR)無縫協(xié)同。在第一階段實訓中，人形機器人就完成了物品自主識別、搬運和室內外全自動作業(yè)，物料搬運效率達到了人工的3.5倍。

　　這場革命早已突破單一廠區(qū)的圍墻。無數個“超級鏈主”依托智慧物流網絡，同步統(tǒng)籌數百家上下游供應商，實現零部件精準入庫、原料按需補給、成品高效出運，全方位暢通制造業(yè)供應鏈循環(huán)，為中國制造高質量發(fā)展鋪就高效快車道。

　　聯(lián)網破局

　　物流網建得密，不等于聯(lián)得通。

　　長期以來，鐵路、水運、公路三套系統(tǒng)各自為政，運單格式不同、結算體系割裂、責任界定模糊。例如，一個集裝箱從新疆出發(fā)，走鐵路到天津港換海運，中間要換三次單據、做三次結算，貨主追著不同承運人“扯皮”，已是行業(yè)常態(tài)。

　　但這個僵局在近年被打破。2024年11月22日，國鐵集團所屬烏魯木齊局與中谷物流聯(lián)合承運的X9622次班列從新疆準東站抵達天津港，搭乘“煜江祥瑞”號班輪駛向廣東東莞港。雙方在鐵路95306平臺聯(lián)合簽發(fā)了全國首張集裝箱多式聯(lián)運“一單制”運單，實現貨物全程“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”。2025年3月，國鐵集團與4家航運企業(yè)簽訂合作協(xié)議，聯(lián)手推廣“一單制”運輸服務。雙方在貨物品名、箱型、包裝等標準規(guī)則上互認，設計了統(tǒng)一規(guī)范的運單和作業(yè)流程。

　　2026年5月，南寧港六景作業(yè)區(qū)鐵路專用線一期工程破土動工，總投資1.52億元，設計年貨物裝卸能力320萬噸，計劃2027年8月竣工。這是南寧港首條進港鐵路專用線，建成后將實現港區(qū)貨運與國家鐵路干線無縫銜接，打通港鐵脫節(jié)的物流堵點。

　　今年7月，《多式聯(lián)運單證業(yè)務流程規(guī)范》(GB/T47421—2026)將正式實施，從國家層面明確公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、空陸聯(lián)運三種模式的全鏈條單證業(yè)務流程標準。這些突破將提升綜合運輸效率和服務品質，助力有效降低社會物流成本，為現代物流體系建設注入新動能。

　　在樞紐方面，2025年上半年，30個國家物流樞紐新納入建設名單，覆蓋長沙、烏魯木齊、成都、廣州等城市，全國樞紐承載城市達到152個。中國超級物流網正以統(tǒng)一標準、統(tǒng)一數據為鑰，將碎片化的流通鏈路，整合為全域貫通的一體化體系。

　　兜底“六張網”

　　2025年，中國物流還迎來了一個歷史性拐點，社會物流總費用與GDP的比率降至13.9%，為實體經濟卸下沉重的包袱。據中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數據，“十四五”的前四年，我國社會物流總費用與GDP的比率下降0.6個百分點，累計降低全社會物流成本接近9000億元。

　　這是多年來全國持續(xù)推進物流降本增效、疏通流通堵點的碩果。國家發(fā)改委副秘書長張世昕在2024年11月國新辦政策吹風會上明確表示，我國物流降本并非簡單“一刀切”降費，而是通過調結構、優(yōu)模式、強科技、補短板實現結構性降本、系統(tǒng)性增效，同時堅決保障物流企業(yè)合理利潤、維護從業(yè)人員合法收入。

　　2026年，以物流網為重要組成的“六張網”建設全面鋪開，超7萬億元基建投資加速落地，成為我國現代化基礎設施體系建設的里程碑。

　　國家發(fā)展改革委經濟貿易司副司長康敏指出，下一步，國家將系統(tǒng)推進國家物流樞紐建設和功能提升，促進區(qū)域物流均衡發(fā)展，加強物流信息互聯(lián)共享，提升物流協(xié)同運行效率，促進物流向供應鏈上下游延伸，提升國際物流發(fā)展水平，進一步推動降低全社會物流成本，更好服務實體經濟發(fā)展。

　　在7萬億元投資“六張網”的規(guī)劃中，物流網雖居末尾，卻承擔著串聯(lián)產業(yè)、聯(lián)通城鄉(xiāng)、流轉物資的重要使命，錨定降成本、提效率、暢循環(huán)的大方向，為全國統(tǒng)一大市場成型筑牢流通根基。

　　誠然，中國物流的故事，不僅是一個關于速度的故事，還是一個關于“連接”的故事。奔走在街巷之間、服務于千家萬戶的數百萬快遞員，用腳步和汗水守住了物流最珍貴的溫度，讓這張“會思考”的網，連接著具體而鮮活的人。