根據多方消息確認,比亞迪王朝網旗下的漢L和唐L已正式結束國內生產線排產,目前在售車輛為經銷商處最后一批庫存現車。關于停產的原因,銷量自然是第一因素,在5月份,漢L賣了689臺,唐L賣了616臺,對于比亞迪來說,這個成績肯定是無法令人滿意的。
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產品力是一方面,上市初期,兩款車型以突出的賬面參數引起關注。漢L EV綜合功率超過1100馬力,唐L EV后驅版功率達680匹。但在實際測試中,唐L EV后驅版的零百加速實測為6.9秒,低于部分功率更低的同級競品。漢L EV主打后段加速能力與超過200km/h的極速,但截至停產,未公布任何第三方賽道圈速或可驗證的高性能實測數據。
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除性能與需求錯配外,漢L與唐L的停產也與比亞迪內部產品結構布局密切相關。老款漢EV、唐EV,漢L、唐L,以及新一代大漢和大唐車型,在25萬元左右的價格區間形成高度重疊。用戶在選擇時,更傾向于尺寸更大、技術更新、加速性能更強的旗艦車型。隨著價格體系逐步清晰,繼續保留多代同堂的產品結構不僅造成產能浪費,也加劇市場定位混亂,企業需對產品線進行更明確的層級劃分。
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海外市場為漢L、唐L提供了退出國內后的延續路徑。唐L將更名為Atto 8,主銷墨西哥、巴西及中東等地區,海外定價約45–50萬元,遠超國內水平。漢L的出口計劃也在推進中。
GO車君點評:可惜歸可惜,但我們可以期待下大唐和大漢的市場成績!
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