天津
根據多方消息確認，比亞迪王朝網旗下的漢L和唐L已正式結束國內生產線排產，目前在售車輛為經銷商處最后一批庫存現車。關于停產的原因，銷量自然是第一因素，在5月份，漢L賣了689臺，唐L賣了616臺，對于比亞迪來說，這個成績肯定是無法令人滿意的。
產品力是一方面，上市初期，兩款車型以突出的賬面參數引起關注。漢L EV綜合功率超過1100馬力，唐L EV后驅版功率達680匹。但在實際測試中，唐L EV后驅版的零百加速實測為6.9秒，低于部分功率更低的同級競品。漢L EV主打后段加速能力與超過200km/h的極速，但截至停產，未公布任何第三方賽道圈速或可驗證的高性能實測數據。
除性能與需求錯配外，漢L與唐L的停產也與比亞迪內部產品結構布局密切相關。老款漢EV、唐EV，漢L、唐L，以及新一代大漢和大唐車型，在25萬元左右的價格區間形成高度重疊。用戶在選擇時，更傾向于尺寸更大、技術更新、加速性能更強的旗艦車型。隨著價格體系逐步清晰，繼續保留多代同堂的產品結構不僅造成產能浪費，也加劇市場定位混亂，企業需對產品線進行更明確的層級劃分。
海外市場為漢L、唐L提供了退出國內后的延續路徑。唐L將更名為Atto 8，主銷墨西哥、巴西及中東等地區，海外定價約45–50萬元，遠超國內水平。漢L的出口計劃也在推進中。
GO車君點評：可惜歸可惜，但我們可以期待下大唐和大漢的市場成績！
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