【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)路透社6月9日?qǐng)?bào)道，由知情人士提供的會(huì)議摘要顯示，數(shù)名本田汽車退休高管近期彈劾現(xiàn)任社長三部敏宏，指責(zé)其在任時(shí)忽略中國市場，并導(dǎo)致本田出現(xiàn)70年來首次虧損，要求其立即辭職，但三部敏宏至今沒有作出讓步。

本田汽車社長三部敏宏 東方IC

據(jù)報(bào)道，早在2025年年底，一些本田退休高管便開始私下會(huì)面，計(jì)劃彈劾三部敏宏。直到今年4月，由于本田確認(rèn)2025財(cái)年（2025年4月-2026年3月）出現(xiàn)首次虧損，這些元老們終于忍無可忍；前社長川本信彥更親赴東京總部，要求三部敏宏下臺(tái)。元老們擔(dān)心，三部敏宏已經(jīng)拋棄了本田 “老爹”（Oyaji，指創(chuàng)始人本田宗一郎）的價(jià)值觀。

對(duì)于三部敏宏遭公司元老彈劾的消息，本田方面聲明稱，并不知情具體內(nèi)容。前社長川本信彥則證實(shí)其與三部敏宏見過面，但拒絕進(jìn)一步置評(píng)。

漠視中國市場，脫離一線實(shí)際

在元老們彈劾三部敏宏羅列的“罪狀”中，忽略中國市場被放在首要位置。

過去，本田的成功關(guān)鍵在于對(duì)“現(xiàn)場”（genba）的重視，即真正開展工作的“實(shí)際場所”。在本田，這意味著銷售門店、生產(chǎn)車間以及產(chǎn)品實(shí)際行駛的道路。而對(duì)管理者來說，脫離“現(xiàn)場”正是不可饒恕的錯(cuò)誤。

元老們認(rèn)為，三部敏宏作為社長不了解一線情況，也不傾聽客戶的聲音。包括社長在內(nèi)的高層管理人員也未能深入“現(xiàn)場”，例如全球最大的汽車市場——中國。

自從2021年擔(dān)任社長以來，三部敏宏本人便很少訪問中國，更很少參加每年在中國舉行的北上廣等A類車展，而在當(dāng)前全球汽車發(fā)展趨勢下，中國的車展可謂是行業(yè)規(guī)模最大的盛會(huì)，而本田的競爭對(duì)手的領(lǐng)導(dǎo)人們通常會(huì)定期出席中國的車展，近年來更是頻繁在車展現(xiàn)場亮相，加深與中國消費(fèi)者的聯(lián)系，展現(xiàn)品牌扎根中國市場的決心。

2026年北京國際車展本田展臺(tái) 東方IC

而正是在三部敏宏任內(nèi)，本田在中國的市場份額暴跌，從2020年的8%降至去年的不到3%。

針對(duì)社長對(duì)中國市場不夠關(guān)心的傳聞，本田回應(yīng)稱，公司對(duì)“現(xiàn)場”的關(guān)注仍是提升競爭力的核心，但拒絕透露三部敏宏訪問中國的具體次數(shù)，且表示相關(guān)出行是根據(jù)需要進(jìn)行的。

不過值得一提的是，面對(duì)嚴(yán)峻的形勢，三部敏宏近期對(duì)中國市場的認(rèn)知似乎也有了一些轉(zhuǎn)變。今年3月，三部敏宏來到中國進(jìn)行了為期三天的訪問，在上海參觀完一座汽車零部件工廠后，他不禁感慨：“面對(duì)這樣的對(duì)手，我們毫無勝算。”“中國已經(jīng)進(jìn)入了智能手機(jī)時(shí)代，而我們還在用翻蓋手機(jī)。”

今年5月，在本田2025財(cái)年業(yè)績發(fā)布會(huì)上，三部敏宏進(jìn)一步表示，本田將在中國通過本地采購標(biāo)準(zhǔn)零部件來降低成本，并引入高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)，以跟上中國智能化技術(shù)的快速發(fā)展。

除了先前在中國市場的缺位外，元老們還指責(zé)三部敏宏過于關(guān)注本田的高爾夫贊助活動(dòng)，包括與公司贊助的職業(yè)姐妹花巖井明愛和巖井千憐一同打球，從而忽略了公司主業(yè)。對(duì)此本田方面回應(yīng)稱，從事體育贊助活動(dòng)是為了提升品牌形象和履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，并無不妥。

另一方面，三部敏宏與人溝通的方式也飽受詬病。一些高管表示，三部敏宏在為“電動(dòng)車優(yōu)先”戰(zhàn)略辯護(hù)時(shí)，有時(shí)會(huì)給人脫離實(shí)際的印象，進(jìn)而打擊了員工士氣。

今年5月，三部敏宏在本田2025財(cái)年業(yè)績發(fā)布會(huì)上 東方IC

盡管三部敏宏備受壓力，但據(jù)路透社援引知情人士消息稱，在今年4月三部敏宏與川本信彥會(huì)面時(shí)，本田董事會(huì)提名委員會(huì)已經(jīng)決定他可以繼續(xù)留任。

另一位了解本田的人士表示，與許多日本公司一樣，隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)推動(dòng)改善公司治理，本田近年來設(shè)立了包含更多外部董事的董事會(huì)委員會(huì)。這削弱了退休社長等元老的影響力。

值得一提的是，本田的提名委員會(huì)由三部敏宏和四名外部董事組成，不過三部敏宏將于6月下旬退出該委員會(huì)。而當(dāng)被問及三部敏宏是否參與了委員會(huì)關(guān)于其前途的討論時(shí)，本田方面沒有直接給予回應(yīng)，僅表示高層任命是通過適當(dāng)程序確定的。并且由于本田上一財(cái)年首次出現(xiàn)虧損，三部敏宏還是受到了為期三個(gè)月的30%降薪的處罰。

形勢岌岌可危，仍在剛愎自用

就在與日產(chǎn)合并計(jì)劃擱淺僅僅一年后，本田于2025財(cái)年出現(xiàn)高達(dá)4239億日元（約合人民幣182億元）?的凈虧損。當(dāng)下，本田正面臨關(guān)鍵的十字路口：在保衛(wèi)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的同時(shí)，又要開發(fā)電動(dòng)車以在其他市場競爭。

然而在中美兩大市場，包括本田在內(nèi)的日本汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊尤為嚴(yán)重，進(jìn)一步加大了前者轉(zhuǎn)型的壓力。

在中國市場，中國本土車企正憑借價(jià)格低廉、搭載豐富軟件的車型主導(dǎo)了電動(dòng)車領(lǐng)域，且產(chǎn)品推出速度之快令日本車企望塵莫及，而這一局勢正由中國延伸至東南亞等傳統(tǒng)由日本車企占據(jù)優(yōu)勢的市場；

而在日本車企高度依賴的美國市場，因特朗普的關(guān)稅政策以及對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼的削減，正不斷擠壓著日企的利潤空間；

至于在日本本土市場，由于日本消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的興趣不高，電動(dòng)車在日本市場僅占極小份額，進(jìn)一步加劇了本田等日企的轉(zhuǎn)型難度。

因此，本田正面臨著一個(gè)代價(jià)高昂的平衡難題。今年5月，本田放棄了三部敏宏曾承諾的“到2040年全面電動(dòng)化”的目標(biāo)，并砍掉三款在研電動(dòng)車型，由此減記了約90億美元的電動(dòng)車相關(guān)成本。

知情人士透露，三部敏宏今年還拒絕了一家日本銀行提出的分拆電動(dòng)車業(yè)務(wù)的建議。盡管外部投資可以減輕這個(gè)陷入困境的業(yè)務(wù)部門的負(fù)擔(dān)，但據(jù)知情人士稱，三部敏宏堅(jiān)稱本田會(huì)“自行修復(fù)電動(dòng)車業(yè)務(wù)”。

今年5月，本田在日本東京展示混合動(dòng)力概念轎車與SUV 東方IC

此后，三部敏宏公布了一項(xiàng)重振汽車業(yè)務(wù)的計(jì)劃，包括將新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本削減30%。然而，據(jù)本田在日本的兩位供應(yīng)商的高管透露，本田并未就潛在的成本節(jié)約方案征求過他們的意見。

SBI證券首席分析師遠(yuǎn)藤功治對(duì)此表示：“本田總是想靠自己包辦一切。但這一次的結(jié)果非常不理想。”“本田開發(fā)汽車的能力下降了，但成本卻沒有降下來。”

此外，汽車部門的業(yè)績影響的不只是利潤。知情人士稱，隨著摩托車部門（去年創(chuàng)下46億美元的歷史最高利潤）的員工感覺自己正在補(bǔ)貼汽車業(yè)務(wù)，本田內(nèi)部的緊張局勢正在加劇。

“我不知道他們（本田）現(xiàn)在能有什么出路。可以肯定的是，用不了多久，（本田）再想扭轉(zhuǎn)局面就為時(shí)已晚了。”《驅(qū)動(dòng)本田： 本田制造的三大核心法則》一書的作者杰弗里·羅斯費(fèi)德如是說。

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