【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)路透社6月9日報道，由知情人士提供的會議摘要顯示，數(shù)名本田汽車退休高管近期彈劾現(xiàn)任社長三部敏宏，指責(zé)其在任時忽略中國市場，并導(dǎo)致本田出現(xiàn)70年來首次虧損，要求其立即辭職，但三部敏宏至今沒有作出讓步。

本田汽車社長三部敏宏 東方IC

據(jù)報道，早在2025年年底，一些本田退休高管便開始私下會面，計劃彈劾三部敏宏。直到今年4月，由于本田確認2025財年（2025年4月-2026年3月）出現(xiàn)首次虧損，這些元老們終于忍無可忍；前社長川本信彥更親赴東京總部，要求三部敏宏下臺。元老們擔心，三部敏宏已經(jīng)拋棄了本田 “老爹”（Oyaji，指創(chuàng)始人本田宗一郎）的價值觀。

對于三部敏宏遭公司元老彈劾的消息，本田方面聲明稱，并不知情具體內(nèi)容。前社長川本信彥則證實其與三部敏宏見過面，但拒絕進一步置評。

漠視中國市場，脫離一線實際

在元老們彈劾三部敏宏羅列的“罪狀”中，忽略中國市場被放在首要位置。

過去，本田的成功關(guān)鍵在于對“現(xiàn)場”（genba）的重視，即真正開展工作的“實際場所”。在本田，這意味著銷售門店、生產(chǎn)車間以及產(chǎn)品實際行駛的道路。而對管理者來說，脫離“現(xiàn)場”正是不可饒恕的錯誤。

元老們認為，三部敏宏作為社長不了解一線情況，也不傾聽客戶的聲音。包括社長在內(nèi)的高層管理人員也未能深入“現(xiàn)場”，例如全球最大的汽車市場——中國。

自從2021年擔任社長以來，三部敏宏本人便很少訪問中國，更很少參加每年在中國舉行的北上廣等A類車展，而在當前全球汽車發(fā)展趨勢下，中國的車展可謂是行業(yè)規(guī)模最大的盛會，而本田的競爭對手的領(lǐng)導(dǎo)人們通常會定期出席中國的車展，近年來更是頻繁在車展現(xiàn)場亮相，加深與中國消費者的聯(lián)系，展現(xiàn)品牌扎根中國市場的決心。

2026年北京國際車展本田展臺 東方IC

而正是在三部敏宏任內(nèi)，本田在中國的市場份額暴跌，從2020年的8%降至去年的不到3%。

針對社長對中國市場不夠關(guān)心的傳聞，本田回應(yīng)稱，公司對“現(xiàn)場”的關(guān)注仍是提升競爭力的核心，但拒絕透露三部敏宏訪問中國的具體次數(shù)，且表示相關(guān)出行是根據(jù)需要進行的。

不過值得一提的是，面對嚴峻的形勢，三部敏宏近期對中國市場的認知似乎也有了一些轉(zhuǎn)變。今年3月，三部敏宏來到中國進行了為期三天的訪問，在上海參觀完一座汽車零部件工廠后，他不禁感慨：“面對這樣的對手，我們毫無勝算。”“中國已經(jīng)進入了智能手機時代，而我們還在用翻蓋手機。”

今年5月，在本田2025財年業(yè)績發(fā)布會上，三部敏宏進一步表示，本田將在中國通過本地采購標準零部件來降低成本，并引入高級駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)，以跟上中國智能化技術(shù)的快速發(fā)展。

除了先前在中國市場的缺位外，元老們還指責(zé)三部敏宏過于關(guān)注本田的高爾夫贊助活動，包括與公司贊助的職業(yè)姐妹花巖井明愛和巖井千憐一同打球，從而忽略了公司主業(yè)。對此本田方面回應(yīng)稱，從事體育贊助活動是為了提升品牌形象和履行企業(yè)社會責(zé)任，并無不妥。

另一方面，三部敏宏與人溝通的方式也飽受詬病。一些高管表示，三部敏宏在為“電動車優(yōu)先”戰(zhàn)略辯護時，有時會給人脫離實際的印象，進而打擊了員工士氣。

今年5月，三部敏宏在本田2025財年業(yè)績發(fā)布會上 東方IC

盡管三部敏宏備受壓力，但據(jù)路透社援引知情人士消息稱，在今年4月三部敏宏與川本信彥會面時，本田董事會提名委員會已經(jīng)決定他可以繼續(xù)留任。

另一位了解本田的人士表示，與許多日本公司一樣，隨著監(jiān)管機構(gòu)推動改善公司治理，本田近年來設(shè)立了包含更多外部董事的董事會委員會。這削弱了退休社長等元老的影響力。

值得一提的是，本田的提名委員會由三部敏宏和四名外部董事組成，不過三部敏宏將于6月下旬退出該委員會。而當被問及三部敏宏是否參與了委員會關(guān)于其前途的討論時，本田方面沒有直接給予回應(yīng)，僅表示高層任命是通過適當程序確定的。并且由于本田上一財年首次出現(xiàn)虧損，三部敏宏還是受到了為期三個月的30%降薪的處罰。

形勢岌岌可危，仍在剛愎自用

就在與日產(chǎn)合并計劃擱淺僅僅一年后，本田于2025財年出現(xiàn)高達4239億日元（約合人民幣182億元）?的凈虧損。當下，本田正面臨關(guān)鍵的十字路口：在保衛(wèi)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的同時，又要開發(fā)電動車以在其他市場競爭。

然而在中美兩大市場，包括本田在內(nèi)的日本汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊尤為嚴重，進一步加大了前者轉(zhuǎn)型的壓力。

在中國市場，中國本土車企正憑借價格低廉、搭載豐富軟件的車型主導(dǎo)了電動車領(lǐng)域，且產(chǎn)品推出速度之快令日本車企望塵莫及，而這一局勢正由中國延伸至東南亞等傳統(tǒng)由日本車企占據(jù)優(yōu)勢的市場；

而在日本車企高度依賴的美國市場，因特朗普的關(guān)稅政策以及對電動車補貼的削減，正不斷擠壓著日企的利潤空間；

至于在日本本土市場，由于日本消費者對電動車的興趣不高，電動車在日本市場僅占極小份額，進一步加劇了本田等日企的轉(zhuǎn)型難度。

因此，本田正面臨著一個代價高昂的平衡難題。今年5月，本田放棄了三部敏宏曾承諾的“到2040年全面電動化”的目標，并砍掉三款在研電動車型，由此減記了約90億美元的電動車相關(guān)成本。

知情人士透露，三部敏宏今年還拒絕了一家日本銀行提出的分拆電動車業(yè)務(wù)的建議。盡管外部投資可以減輕這個陷入困境的業(yè)務(wù)部門的負擔，但據(jù)知情人士稱，三部敏宏堅稱本田會“自行修復(fù)電動車業(yè)務(wù)”。

今年5月，本田在日本東京展示混合動力概念轎車與SUV 東方IC

此后，三部敏宏公布了一項重振汽車業(yè)務(wù)的計劃，包括將新一代混合動力系統(tǒng)的成本削減30%。然而，據(jù)本田在日本的兩位供應(yīng)商的高管透露，本田并未就潛在的成本節(jié)約方案征求過他們的意見。

SBI證券首席分析師遠藤功治對此表示：“本田總是想靠自己包辦一切。但這一次的結(jié)果非常不理想。”“本田開發(fā)汽車的能力下降了，但成本卻沒有降下來。”

此外，汽車部門的業(yè)績影響的不只是利潤。知情人士稱，隨著摩托車部門（去年創(chuàng)下46億美元的歷史最高利潤）的員工感覺自己正在補貼汽車業(yè)務(wù)，本田內(nèi)部的緊張局勢正在加劇。

“我不知道他們（本田）現(xiàn)在能有什么出路。可以肯定的是，用不了多久，（本田）再想扭轉(zhuǎn)局面就為時已晚了。”《驅(qū)動本田： 本田制造的三大核心法則》一書的作者杰弗里·羅斯費德如是說。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。