來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》

6月9日晚，賽力斯集團(tuán)旗下重慶賽豆科技有限公司（由原藍(lán)電科技更名而來）正式推出全新AI汽車品牌AIVA，概念車AIVA Origin Concept同步亮相，首款量產(chǎn)車型定名AIVA ME7，計劃年內(nèi)上市。

相比產(chǎn)品本身，新品牌背后的技術(shù)路線選擇更加引人注目。據(jù)披露，賽豆將不再使用華為智能駕駛和智能座艙方案，轉(zhuǎn)身擁抱了字節(jié)跳動旗下的火山引擎豆包大模型與智能駕駛公司元戎啟行。

這一技術(shù)路線的調(diào)整，意味著賽力斯在問界體系之外，試圖開辟一條不帶華為標(biāo)簽的智能汽車路徑。

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01 走出華為體系

若要理解賽力斯為何急于尋找第二曲線，一組數(shù)據(jù)提供了重要線索：自2022年賽力斯與華為深度合作以來，四年時間里，賽力斯向華為累計支付了逾750億元的采購費(fèi)用。

僅在2025年上半年，賽力斯就向華為支付了約200億元的采購費(fèi)用，占同期總收入近三分之一。若粗略估算，每賣出一輛汽車，就有約13.6萬元流向華為體系。

對于曾憑借與華為合作而實(shí)現(xiàn)品牌躍升的賽力斯而言，這筆投入換來了相應(yīng)的增長。問界46個月達(dá)成百萬輛下線，刷新行業(yè)紀(jì)錄，賽力斯毛利率從2022年的8%一路躍升，2025年銷售毛利率高達(dá)29.1%，在全球主要車企中,遠(yuǎn)超行業(yè)約15%平均水平。

但長遠(yuǎn)來看，賽力斯的“含華量”溢價正在被稀釋。伴隨華為“五界”格局的成形，問界的稀缺性溢價滑坡，賽力斯曾經(jīng)的華為唯一綁定者身份遭遇系統(tǒng)性瓦解。

賽力斯2026年一季度財報顯示，營收雖同比增長34.5%至257.5億元，但扣非凈利潤卻暴跌73.87%，僅剩1.03億元。賽力斯的市值也在短短8個月蒸發(fā)超1700億元，當(dāng)華為不再是獨(dú)家資源，前者的資本價值隨之大幅縮水。

這場去華為化運(yùn)動并非一蹴而就。賽豆科技的前身是賽力斯旗下屢敗屢戰(zhàn)的藍(lán)電品牌，這一曾被寄予厚望的中低端品牌始終未能實(shí)現(xiàn)突破，第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，其2025年全年銷量不足2萬輛。

資本重組在2026年初拉開序幕。今年2月，賽力斯與重慶市沙坪壩區(qū)政府簽署合作協(xié)議，以藍(lán)電汽車存量資產(chǎn)剝離出資設(shè)立標(biāo)的公司。僅三個月后，藍(lán)電科技便更名為賽豆科技，并通過增資擴(kuò)股引入包括重慶地方國資沙磁致遠(yuǎn)、寧德時代等在內(nèi)的一眾資方，合計增資規(guī)模高達(dá)66.7億元。

這一操作使賽力斯主動放棄控股地位，持股比例降至約32.96%，藍(lán)電科技從賽力斯合并報表中出表。外界普遍認(rèn)為，賽力斯主動讓出控股權(quán)，正是為了不與華為發(fā)生業(yè)務(wù)上的沖突，給新品牌爭取更大的獨(dú)立運(yùn)作空間與更靈活的戰(zhàn)略定位。

02 字節(jié)入場，但非主角？

隨著賽豆科技的首次亮相，賽力斯與字節(jié)跳動旗下火山引擎的合作方式也塵埃落定。新品牌將搭載與火山引擎聯(lián)合開發(fā)的豆包大模型及智能座艙相關(guān)技術(shù)，火山引擎副總裁楊立偉在發(fā)布會上表示，雙方將“聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計、共同打造AI汽車體驗”。

然而，字節(jié)跳動卻急于劃清界限。6月6日，字節(jié)跳動通過官方渠道發(fā)布公告，澄清“賽豆不是字節(jié)跳動或豆包推出的汽車品牌，字節(jié)和賽豆沒有股權(quán)合作”，并強(qiáng)調(diào)“字節(jié)跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃”。

如同七年前華為宣布不造車，字節(jié)的這番表態(tài)，某種程度上讓賽豆在公眾認(rèn)知方面失去了最直接的AI號召力。字節(jié)跳動希望向外界傳遞的，是一個冷靜的技術(shù)供應(yīng)商定位。

智駕方面，賽豆選擇與成立于2019年的自動駕駛公司元戎啟行合作。對比華為ADS多年積累的海量路測數(shù)據(jù)，元戎啟行能否助力賽豆在激烈的智駕賽道競爭中殺出重圍，仍有待時間證明。

03 出師未捷，品牌標(biāo)識引爭議

賽豆科技發(fā)布的全新品牌AIVA，除了去華為化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向引發(fā)熱議外，更因撞臉阿維塔而成為輿論焦點(diǎn)，中國汽車行業(yè)的原創(chuàng)性與知識產(chǎn)權(quán)之爭也隨之又一次被推至臺前。

在賽豆發(fā)布會當(dāng)天，阿維塔科技官方微博率先發(fā)文回應(yīng)?！敖裉?，我們看到市場上出現(xiàn)某品牌名稱在設(shè)計上與阿維塔極為相似，我們將其視為一種榮幸，但更視為一種警示：中國汽車不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路、不能走不正確的‘逆向研發(fā)’的老路。被模仿，是原創(chuàng)者的榮幸；共推行業(yè)向前，才是中國品牌應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。”

阿維塔法務(wù)部隨后進(jìn)一步表態(tài)，表示堅決抵制擾亂市場秩序的不正當(dāng)競爭行為，保留進(jìn)一步追究法律責(zé)任的權(quán)利，守護(hù)行業(yè)公平競爭秩序。

雖然在聲明中并未直接點(diǎn)名，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其矛頭直指賽力斯旗下的賽豆科技，品牌名稱“AIVA”與阿維塔的英文品牌標(biāo)識“AVATR”在字體設(shè)計與排列方式上高度相似。

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賽豆科技的誕生，究竟是賽力斯擺脫華為依賴、尋求獨(dú)立生存的明智之選，還是一場錯失增長紅利后的戰(zhàn)略冒險，市場尚無定論。但不可否認(rèn)的事實(shí)是，變局已經(jīng)悄然開啟。與華為深度合作的車企，需要逐步尋求B計劃。

新品牌的發(fā)布會已經(jīng)落下帷幕，賽豆科技的首款量產(chǎn)車型仍需經(jīng)歷市場考驗。外界正在觀察，賽力斯的新品牌能否避免重蹈藍(lán)電覆轍。