“LM002代表了蘭博基尼當(dāng)代愿景的根基之一，”蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示。“它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前于它的時(shí)代，預(yù)見了超級SUV的概念，不僅啟發(fā)了我們的產(chǎn)品哲學(xué)，也影響了至今仍可在Urus家族中看到的設(shè)計(jì)元素。”

LM002的起源可追溯至20世紀(jì)70年代末至80年代初開發(fā)的實(shí)驗(yàn)性Cheetah和LM001項(xiàng)目，這些項(xiàng)目促成了Giulio Alfieri關(guān)鍵性的技術(shù)洞察——將蘭博基尼傳奇的V12發(fā)動機(jī)前置，以在最具挑戰(zhàn)性的地形上實(shí)現(xiàn)更佳的平衡性與操控性。經(jīng)過在沙特阿拉伯沙漠中長達(dá)數(shù)年的極端測試，最終的LM002誕生了。

LM002搭載了源自Countach Quattrovalvole的V12發(fā)動機(jī)，配備了專門開發(fā)的倍耐力（Pirelli）Scorpion BK輪胎，并經(jīng)過工程調(diào)校以應(yīng)對沙漠、巖石和陡坡。它的最高時(shí)速超過200公里/小時(shí)，對于當(dāng)時(shí)的一款越野車而言，這是一項(xiàng)非凡的成就。LM002的量產(chǎn)持續(xù)到1992年，僅限量生產(chǎn)300臺，另有一臺獨(dú)版右舵車型現(xiàn)存于圣亞加塔?波隆尼蘭博基尼博物館。如今，LM002被公認(rèn)為現(xiàn)代蘭博基尼超級SUV概念的真正先驅(qū)，也是最終孕育出Urus的技術(shù)和哲學(xué)基石。

如今，LM002通過蘭博基尼Polo Storico經(jīng)典車修復(fù)中心的一系列項(xiàng)目得以保存，并經(jīng)由其精心維護(hù)而歷久彌新，這些舉措致力于維護(hù)其技術(shù)原真性，其中包括與倍耐力合作，近期成功復(fù)產(chǎn)了曾專為該車型打造的傳奇Scorpion BK輪胎。這些輪胎現(xiàn)已通過蘭博基尼官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及倍耐力Collezione收藏系列，再次面向蘭博基尼客戶供應(yīng)。

LM002是圣亞加塔·波隆尼蘭博基尼博物館的永久珍藏亮點(diǎn)之一。自6月9日起，博物館將設(shè)立專屬展區(qū)，紀(jì)念蘭博基尼首款超級SUV誕生40周年。

蘭博基尼Cheetah——項(xiàng)目的起源

蘭博基尼汽車進(jìn)入高性能越野車世界的歷程，始于一項(xiàng)在1977年日內(nèi)瓦車展上挑戰(zhàn)汽車傳統(tǒng)的前瞻性愿景。彼時(shí)，這家總部位于圣亞加塔·波隆尼的公司發(fā)布了Cheetah，一款全輪驅(qū)動原型車，標(biāo)志著該公司在此前所生產(chǎn)的GT跑車基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)格與技術(shù)的顯著革新。

該項(xiàng)目與美國Mobility Technology International（MTI）公司合作開發(fā)，最初旨在滿足戰(zhàn)術(shù)與軍用機(jī)動性需求。在技術(shù)層面，Cheetah采用了鋼管底盤，并結(jié)合了帶有檢修艙門、外露管狀元素和開放式座艙的開放式鋁制車身結(jié)構(gòu)。

對于一款四輪驅(qū)動車型而言，其動力系統(tǒng)采用了不常見的后中置發(fā)動機(jī)布局。其核心是一臺5.9升克萊斯勒V8發(fā)動機(jī)，可在4,000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出183馬力，在2,500轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出362牛·米扭矩。該發(fā)動機(jī)匹配了克萊斯勒A727三速自動變速箱及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

懸架系統(tǒng)采用了前雙叉臂、螺旋彈簧及防傾桿，后懸采用了相似的架構(gòu)，并輔以可調(diào)扭力桿。制動系統(tǒng)使用了與當(dāng)時(shí)的蘭博基尼Countach相同的前通風(fēng)盤式制動器。

Cheetah能夠應(yīng)對60%至85%的坡度，公路最高時(shí)速達(dá)167公里/小時(shí)，沙地最高時(shí)速約為140公里/小時(shí)。盡管其標(biāo)稱干重約為2,042公斤，但從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需九秒。

雖然從未超越原型車階段并投入量產(chǎn)，但Cheetah成為了蘭博基尼至關(guān)重要的試驗(yàn)車型。這一項(xiàng)目的開創(chuàng)性大膽，定義了之后品牌高性能SUV的技術(shù)路徑，也彰顯了蘭博基尼在各種地形上突破常規(guī)的堅(jiān)定決心。

從LM001到LM002（以及LM003與LM004）——研發(fā)歷程

LM001（Lamborghini Militare 1，蘭博基尼軍用車1號）標(biāo)志著蘭博基尼越野車演進(jìn)的第二個(gè)關(guān)鍵篇章，代表了從Cheetah的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)向更宏大、更具結(jié)構(gòu)性的工程愿景的過渡。

LM001于1981年日內(nèi)瓦車展亮相，是Mimran時(shí)代的首批切實(shí)成果。在Mimran時(shí)代，蘭博基尼尋求通過探索豪華越野及戰(zhàn)術(shù)車輛細(xì)分市場來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化。在工程師Giulio Alfieri的技術(shù)指導(dǎo)下，該項(xiàng)目旨在吸引民用愛好者，以及政府和軍用市場的關(guān)注。

與Cheetah不同，LM001采用了封閉式四門車身，線條棱角分明，旨在便于未來集成裝甲防護(hù)。這臺唯一原型車在研發(fā)初期曾嘗試搭載一臺源自AMC的5.9升V8發(fā)動機(jī)，但該項(xiàng)目最具決定性的創(chuàng)新，最終在于采用了蘭博基尼傳奇的Countach V12發(fā)動機(jī)——來自LP500 S的4.8升發(fā)動機(jī)，可在6,000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出332馬力。

該車型配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配克萊斯勒A-727三速自動變速箱，扭矩分配明顯偏向后軸。LM001車長4,790毫米，車寬2,000毫米，中央離地間隙高達(dá)425毫米。盡管整備質(zhì)量在2,100至2,400公斤之間，該車最高時(shí)速可達(dá)180公里，0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間約為12秒。

然而，沙漠測試很快就暴露了一個(gè)結(jié)構(gòu)局限性：后置發(fā)動機(jī)布局。在急加速和陡坡攀爬時(shí)，前軸負(fù)荷過輕——加之沒有動力轉(zhuǎn)向——影響了轉(zhuǎn)向精度和方向穩(wěn)定性。

盡管從未超越原型車階段，LM001成為了蘭博基尼重要的技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目。該車型引入了針對極端地形的先進(jìn)懸架解決方案，包括帶叉臂、扭力桿和伸縮減震器的獨(dú)立懸架。在重量分布、車輛動力學(xué)和發(fā)動機(jī)冷卻方面遇到的挑戰(zhàn)，促使蘭博基尼工程師徹底重新思考車輛架構(gòu)，并直接推動了LMA蘭博基尼軍用前置車型（Lamborghini Militare Anteriore）的研發(fā)。在LMA上，發(fā)動機(jī)最終被移至前部，為未來量產(chǎn)的LM002確立了基礎(chǔ)。

為了克服LM001的局限性，Giulio Alfieri及其團(tuán)隊(duì)徹底重新設(shè)計(jì)了車輛架構(gòu)。全新的前置發(fā)動機(jī)布局不僅改善了重量分配，還引入了更均衡的三廂設(shè)計(jì)。

LMA代表的遠(yuǎn)不止是動力系統(tǒng)的重新布局。它將源自賽車運(yùn)動的工程解決方案與重型越野能力相結(jié)合。保留了源自Countach、輸出332馬力的4.8升V12發(fā)動機(jī)，而之前的克萊斯勒自動變速箱則被更強(qiáng)悍的、配備低速檔的五速采埃孚（ZF）手動變速箱取代。與早期原型車的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，LMA還允許駕駛者斷開前軸，使車輛以后輪驅(qū)動模式行駛。

LMA于1982年日內(nèi)瓦車展亮相，堪稱一個(gè)真正的技術(shù)試驗(yàn)平臺。車輛長度增至近4.9米，總重達(dá)到約2,600公斤，反映出其顯著演進(jìn)的架構(gòu)。

測試在沙特阿拉伯沙漠中被推向極致，該車被證明能夠攀爬高達(dá)120%的坡度，并達(dá)到接近190公里/小時(shí)的時(shí)速。這些結(jié)果驗(yàn)證了新技術(shù)配置的有效性，將LMA轉(zhuǎn)化為了開發(fā)傳奇LM002的決定性基礎(chǔ)，并于1986年正式推出。

在這一研發(fā)路徑之外，蘭博基尼還探索了替代性技術(shù)方案。LM003代表了最初的“蘭博基尼軍用車”項(xiàng)目中唯一致力于柴油發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)的篇章。該原型車于1983年開發(fā)，旨在評估制造一款高性能越野車的可行性，與強(qiáng)大但耗油的V12汽油發(fā)動機(jī)相比，該車可提供更高的效率和實(shí)用性。

為此項(xiàng)目，蘭博基尼轉(zhuǎn)向了意大利專業(yè)公司VM Motori，為LM003配備了一臺輸出150馬力的五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。盡管柴油版在理論上具有吸引力，但測試迅速表明，對于一輛接近三噸重的車輛而言，可用動力嚴(yán)重不足，該項(xiàng)目從未超越原型車階段。

1985年，蘭博基尼推出了LM004，一臺更加極端的實(shí)驗(yàn)概念車，搭載了一臺源自船用領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)。該項(xiàng)目代表了一次通過探索源于近海賽艇的動力總成解決方案，進(jìn)一步突破LM系列技術(shù)極限的嘗試。

LM004的核心是蘭博基尼L804，這是該品牌為近海賽艇開發(fā)的V12發(fā)動機(jī)的競賽版本。這臺巨大的七升發(fā)動機(jī)在僅2,000轉(zhuǎn)/分時(shí)便可輸出超過420馬力和589牛·米扭矩，這要求底盤相比后來的量產(chǎn)版LM002有所加長。

盡管擁有非凡的性能潛力，LM004項(xiàng)目最終還是被放棄了。船用發(fā)動機(jī)過大的重量以及對可靠性的擔(dān)憂，使其整體效果不如最終為量產(chǎn)LM002選用的5.2升V12發(fā)動機(jī)。

LM002——終極之作

蘭博基尼LM002在汽車歷史書寫了獨(dú)一無二的篇章。它于1986年至1992年間生產(chǎn)，是全世界第一臺真正的超級SUV，融合超級跑車的性能與前所未有的越野能力。在1986年布魯塞爾車展上首次亮相時(shí)，LM002便以其硬朗的外觀和不妥協(xié)的特質(zhì)立刻吸引了所有人的目光。

LM002標(biāo)志性地位的核心，在于源自Countach Quattrovalvole的動力系統(tǒng)。其核心是一臺5,167立方厘米的60°夾角V12發(fā)動機(jī)，采用每缸四氣門設(shè)計(jì)，可輸出約450馬力（按SAE凈功率標(biāo)準(zhǔn)為420馬力）。這臺發(fā)動機(jī)能讓重達(dá)2,700多公斤的蘭博基尼越野車達(dá)到210公里/小時(shí)的最高時(shí)速。初期版本配備了六臺韋伯（Weber）化油器，后來在1989年推出了獲得美國市場認(rèn)證的電子燃油噴射版本。

該車傳動系統(tǒng)配備采埃孚五速手動變速箱，附帶低速越野擋位與可切換全時(shí)四驅(qū)，令LM002可攀爬高達(dá)120%的坡度。整套傳動搭載三個(gè)自鎖式差速器，前差速鎖止率25%、后差速鎖止率75%；中央差速器基礎(chǔ)鎖止率同樣75%，還可機(jī)械鎖死至100%。這套結(jié)構(gòu)技術(shù)均源自LMA原型車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

LM002不僅極速出眾，而且被大規(guī)模地超規(guī)格設(shè)計(jì)，以承受極端嚴(yán)苛的工作條件。其加強(qiáng)的管狀鋼制底盤能夠承受高達(dá)八倍重力加速度的力量，同時(shí)配備雙叉臂的完全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)提供了寬裕的輪轂行程，壓縮行程達(dá)130毫米，伸展行程為110毫米。這款車無需任何特殊準(zhǔn)備，就能涉過深達(dá)82厘米的水域。

支撐LM002非凡性能的是倍耐力于20世紀(jì)80年代初專為這款車開發(fā)的Scorpion BK輪胎。輪胎胎側(cè)帶有標(biāo)志性凸起鰭邊結(jié)構(gòu)，這一特殊設(shè)計(jì)讓LM002能夠更有效地在沙漠沙丘上“漂浮”行駛，同時(shí)在沙地上保持精準(zhǔn)的指向性。此外，它們還能在缺氣保用狀態(tài)下繼續(xù)工作，并承受高強(qiáng)度側(cè)向載荷。

倍耐力為Scorpion BK輪胎設(shè)計(jì)了極為堅(jiān)固的胎體，并采用芳綸抗切割材料進(jìn)行強(qiáng)化，其胎面花紋則直接源自拉力賽用輪胎，尤其是世界拉力賽事中使用的倍耐力Intermedio Montecarlo輪胎。由此誕生的這款輪胎，成為賽車技術(shù)從賽場向公路車輛轉(zhuǎn)移的最早典范之一。

越野豪華與特別版本

盡管LM002擁有簡潔方正的外觀設(shè)計(jì)和魁梧的車身尺寸，但其座艙代表了當(dāng)時(shí)手工奢華的標(biāo)桿。內(nèi)飾采用了高級皮革裝飾和精致木質(zhì)飾板，配置則包括空調(diào)、藍(lán)色染色車窗、車頂一體式高保真音響，并且還可根據(jù)需求選裝電視機(jī)。車內(nèi)空間可容納四人，后部寬大的儲物空間則進(jìn)一步凸顯了這款車非凡的多功能特性。

1987年，LM002的售價(jià)約為1.69億意大利里拉，這既體現(xiàn)了其技術(shù)上的獨(dú)一無二，也反映了當(dāng)時(shí)市場上沒有任何直接競爭對手的存在。該車型于1992年停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)301臺，其中包括銷往北美市場的車輛——LM002從1989年起正式進(jìn)入該市場。

LM/American是LM002的技術(shù)改良版本，限量生產(chǎn)60臺，專門經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以符合美國及加利福尼亞州嚴(yán)格的排放法規(guī)。

1989年，傳奇拉力車手、時(shí)任蘭博基尼公關(guān)經(jīng)理的Sandro Munari參加了美國“One Lap of America”耐力賽。這是一項(xiàng)極其嚴(yán)苛的賽事，全長約10,000英里，橫跨美國多個(gè)州。他參賽的車輛便是一臺與獲得美國市場認(rèn)證版本完全一致的量產(chǎn)規(guī)格LM002。

LM/American帶來的最重大技術(shù)演進(jìn)，體現(xiàn)在其5,167立方厘米V12發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)上。為了滿足日益嚴(yán)苛、傳統(tǒng)韋伯化油器已無法達(dá)標(biāo)的排放法規(guī)，蘭博基尼研發(fā)了一套先進(jìn)的多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。

該車采用了蘭博基尼內(nèi)部開發(fā)的LIE 52/12系統(tǒng)，該系統(tǒng)在博洛尼亞的EFI公司的支持下設(shè)計(jì)完成，此前更昂貴的外部解決方案經(jīng)過評估后已被放棄。同時(shí)，車輛還引入了催化轉(zhuǎn)化器以減少有害排放，并確保在所有美國各州均符合法規(guī)要求。在此配置下，采用燃油噴射的V12發(fā)動機(jī)可輸出經(jīng)認(rèn)證的420馬力SAE凈功率。

除了發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)的改動外，LM/American還進(jìn)行了一些與法規(guī)要求及修訂后的技術(shù)布局相關(guān)的適配調(diào)整。由于新增的燃油噴射組件在空間上的需求以及安全法規(guī)的要求，其燃油箱容量從化油器版本的280升縮減至180升。

時(shí)至今日，LM002依然是蘭博基尼不妥協(xié)精神最純粹的體現(xiàn)之一：這臺非凡且反傳統(tǒng)的汽車，比超高性能SUV這一品類真正風(fēng)靡全球的時(shí)間，早了整整幾十年。

活著的傳奇：從LM002到Urus

LM002在當(dāng)年開辟了前所未有的全新賽道，是現(xiàn)代高性能豪華SUV的真正先驅(qū)。數(shù)十年后，隨著2012年Urus概念車的亮相，這一傳奇得到了重新詮釋。Urus是一款大膽且線條強(qiáng)健的SUV，在公開致敬LM002的同時(shí)，將蘭博基尼的DNA轉(zhuǎn)化為一種現(xiàn)代且多功能的形式。

隨著2017年量產(chǎn)版Urus的首次亮相，蘭博基尼通過打造現(xiàn)代超級SUV，再次重新定義了該細(xì)分市場。憑借其標(biāo)桿級的性能數(shù)據(jù)——包括305公里/小時(shí)的最高時(shí)速，使其在發(fā)布時(shí)成為世界上最快的SUV——Urus證實(shí)了蘭博基尼在一個(gè)數(shù)十年前由LM002勇敢探索的車型類別中無可撼動的行業(yè)地位。

時(shí)至今日，LM002依然由蘭博基尼Polo Storico經(jīng)典車修復(fù)中心所保護(hù)和傳承，該部門致力于守護(hù)品牌的歷史遺產(chǎn)。通過提供修復(fù)服務(wù)、真品認(rèn)證以及原廠備件的研究、回收與重建，Polo Storico經(jīng)典車修復(fù)中心為全球的LM002車主提供支持，同時(shí)助力保存這款蘭博基尼歷史上最具標(biāo)志性的車型。

其中最重要的一項(xiàng)舉措，便是與倍耐力合作，復(fù)刻了歷史上著名的Scorpion BK輪胎。這款輪胎最初于20世紀(jì)80年代初專為LM002研發(fā)，如今再次通過蘭博基尼官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)面向全球供應(yīng)。