四川
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越南南北高鐵，已經不是紙面規劃了。
越南國會2024年11月批準了投資政策，項目規模673.4億美元，全長1541公里，設計時速350公里，建成后河內到胡志明市的時間將從30小時壓縮到5小時。
這個數字相當于越南2024年GDP的14.6%，越南自己肯定干不了，只能找外援。
按理說，中國是全球高鐵技術最成熟、建設速度最快、造價最低的國家，是最自然的合作對象。
但最終，越南跟德國西門子簽了合作協議，先建河內到廣寧的仙導段。
這已經不是越南第一次這么干了。
上世紀50年代到70年代，中國自己還在勒緊褲腰帶過日子，卻傾全國之力援助越南，從抗法戰爭到抗美戰爭，整整二十多年。
中國給越南送去了超過200億美元的物資，派出32萬工程兵和防空兵部隊奔赴前線，有1449名中國烈士永遠長眠在異國土地上。
中國幫越南修鐵路、建鋼廠、建電站、建化肥廠，小到一顆子彈一袋糧食，大到整座工廠整條鐵路，幾乎毫無保留。
當時胡志明說中越是同志加兄弟，中國也真的把越南當成了親兄弟。
結果呢？
1975年越南南北統一，屁股還沒坐熱，轉頭就把槍口對準了中國，稱中國是"最直接最危險的敵人"，在全國范圍內大規模排華。
1977年到1978年，短短一年多時間，16萬華人被強行驅逐出境，很多人在遣返途中死傷。
越南在中越邊境不斷挑起事端，侵占中國領
土，殺害中國邊民，最終逼出了對越自衛反擊戰。
這不是簡單的忘恩負義，這是刻在越南骨子里的地緣邏輯。
越南對中國高鐵技術并非不了解。今年春天，越南高層代表團專程來中國考察，坐了12小時復興號從北京到南寧。
隨團交通部門高官當場表示，越南急需這樣一條安全高效的高速鐵路。
雅萬高鐵穩定運營一年多，日均客流超過12萬人次；中老鐵路開通三年，累計發送旅客超過2800萬人次，貨運量增長470%。
這些成功案例都擺在眼前，越南當然看得見。
但越南開出的條件讓人瞠目：要求中國全額墊資建設，還要把高鐵核心技術無償轉讓，包括牽引系統、信號控制等最關鍵的環節。
這不是合作條件，這是空手套白狼。
中國當然不能答應。這不只是錢的問題，更是國家安全的問題。核心技術一旦轉讓，等于把最重要的籌碼拱手相送。
越南的策略其實一目了然：不想把雞蛋放在一個籃子里，在中日德之間來回搖擺，誰給的條件好就跟誰合作，最好讓幾個大國互相競爭，自己坐收漁翁之利。
之前越南先找日本談了十幾年，日本給的方案每公里造價超過3000萬美元，比中國貴了一倍還多，談不下去。
然后來找中國，提出那些不可能答應的條件?，F在又轉向德國西門子。
一邊跟中國談鐵路合作，一邊在南海問題上小動作不斷；一邊大量進口中國商品，一邊在國內煽動反華情緒。這種兩面手法，越南已經玩了幾十年了。
很多人說，幫越南建高鐵能加強經濟聯系，讓越南更依賴中國。
這個想法，歷史已經給出了答案。
當年中國對越南的援助比現在多得多，越南對中國的依賴也比現在深得多，結果呢？翅膀一硬，立刻反咬一口。
越南地處中國南大門，國土南北狹長，如果中國幫越南建成南北高鐵，等于幫越南打通了經濟和軍事的命脈。
越南的實力一旦上一個臺階，在南海問題上只會更加強硬，配合美國遏制中國的動作也只會更加積極。
中國不是不想跟越南搞好關系，也不是不愿意幫助周邊國家發展。但幫人要看對象，要看這個人值不值得幫。
對于一個有過背信棄義前科、對中國長期懷有戒心和敵意的國家，不能掉以輕心。
正常貿易往來可以有，核心技術絕對不能給，幫助其實現跨越式崛起更不能做。
德國從來沒有在海外建過這么長的高鐵線路，日本的方案造價高得離譜，最后越南繞了一大圈，說不定還是會回來找中國。
到那時候，保持清醒，才是最重要的。
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