四川
一直以來哈薩克斯坦給人的印象就是左右逢源，政治比較穩定，跟中國的關系也比較友好，但是托卡耶夫最近犯了一個很大的錯誤，那就是覺得自己的位置不可或缺，故意抬高和中國過境的物流費用。
從地理位置上，哈薩克斯坦地處中亞，連接的是歐洲和亞洲。
今年5月月底，首列“中國—哈薩克斯坦—烏茲別克斯坦—阿富汗”線路集裝箱列車啟程
2025年，經哈薩克斯坦境內運輸的過境貨物達3700萬噸，其中近90%，即3310萬噸由鐵路承擔。
應該說收入是很高，目前，“哈薩克斯坦鐵路”國家公司已通過相關業務獲得約1萬億堅戈收入。預計到2035年，該收入有望達到4.4萬億堅戈，但前提是過境運輸量提升至1億噸。
但是他們想法估計是落空，或者更準確來講，今年是不行
但是你并非是唯一的過境國，中國到歐洲，還有蒙古，還有吉爾吉斯坦，塔吉克斯坦，或者是蒙古。
況且受到影響，不光是只有物流，還有別的
如果物流運輸的價格漲，那么天然氣的價格是不是你也會跟著漲價？
本來中國對于西伯利亞2號管道一直保持猶豫的態度，本身的目的可能是想從哈薩克斯坦過，如今讓哈薩克斯坦這么一搞，讓中國可能就會想別的主意，這不就給了普京一個機會嗎？
不光是西伯利亞2號管道要再度提起，而且中國借道俄羅斯往歐盟這個事，也可能會再度提。
去年波蘭卡中歐班列，迫使中國和歐盟不得不另外尋找別的路徑好過，而今年哈薩克斯坦也開始搞這個招了。
目前哈薩克斯坦路費漲價，部分貨類漲幅巨大：有色金屬漲3.1倍，化肥漲2.9倍，煤炭漲2.7倍。中歐班列整體運價隨之上漲10%-20%，溢價訂艙已成常態
具體來講集裝箱費從200美元漲至580美元，漲幅超兩倍，同時通關時間由4小時延長至12小時，并推出“付費快速通關”服務。
每份過境申報單（Transit Declaration）辦理費統一上調至68美元
物價是在6月1號已經正式實施了，而過境申報單也已經開始。
看到這里，本能的感覺就是死要錢，死要錢死。
為什么會選擇從鐵路過，圖的就是價格便宜，速度快。
這些年來運行也很不錯。哈薩克斯坦也掙得盆滿缽滿，畢竟只是借道。
哈薩克斯坦交通部長努爾蘭?薩烏蘭巴耶夫今年主持召開專題會議，研究落實政府關于提升國家交通運輸與過境運輸潛力的任務，并提出將全國過境運輸量提升至5500萬噸的目標。
5500噸貨物當中有很大一部分就是中歐貨物，現在讓哈薩克斯坦的這么一搞，今年下半年的任務估計是完不成了。
看到這里都想問，哈薩克斯坦你正在做什么呀？
你的地理位置正好是處在中國和歐盟之間，完全可以做過境國掙錢。現在你這么一搞，中國和歐盟都吃不消了。
中國正加速推進替代路線建設，包括啟用蒙古支線、推動中吉烏鐵路項目，并暫停了對哈薩克斯坦工業園區40億美元的投資計劃。
跨里海國際運輸走廊的班列數量激增，同比增幅超過三成，部分貨流開始采用土庫曼巴希港替代哈薩克斯坦的阿克套港
中間既然走不通，那就繞道走。
雖然物流成本還有時間也在漲，但是相對于哈薩克斯坦這邊，也已經省了不少錢。
為什么哈薩克斯坦非要這么干的一個最也是現實的原因，就是缺錢。
哈薩克斯坦國家鐵路公司正面臨沉重的財務危機，總債務規模達到數萬億堅戈，嚴重資不抵債，高度依賴政府財政扶持。
在這種背景下，上調過境費成了快速回血的手段。
2025年10月，他們曾申請漲價38%，但被政府否決。2026年4月14日，哈國鐵提交申請，計劃對部分路段和特定貨種將費率上調2.6至3.1倍，涵蓋散裝貨物和空車返程費用。
這就是他們今年搞出來東西，目前已經落實成功
短時間之內，哈薩克斯坦這邊確實是賺到錢了，但是2026年第一季度，途經哈薩克斯坦的中歐班列數量同比下降了42%，哈國鐵在2026年前四個月因此損失了約1.8億美元的收入。
哈薩克斯坦以為自己的地理位置不可或缺，結果現實赤裸裸打臉，你搞幺蛾子，別人沒必要配合。
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