近日，柯橋官網發布《杭紹臨空經濟一體化發展示范區紹興片區規劃（修編）環境影響評價第三次信息公示》。

該《環評》圍繞錢清、楊汛橋等大柯西區域，其中最新的交通規劃引人矚目！

一、鐵路

片區內現狀鐵路線包括杭甬高鐵、杭紹臺高鐵(在建)、蕭甬鐵路、紹興風情線鐵路S1，其中紹興風情線鐵路S1在片區內設有錢清城際站(公鐵水空樞紐)，規劃新增杭紹金城際高鐵。

鐵路方面最大的規劃，即是規劃新增杭紹金城際高鐵。

關于滬（杭）紹金鐵路，根據“省十四屆人大三次會議紹55號建議的答復”的相關內容，該鐵路已經列入正在修編的《浙江省鐵路網中長期布局規劃》。

同時，“省一級”支持在杭紹金鐵路未納規情況下，在杭州機場高鐵項目預留南向杭紹金接軌工程。

根據2025年杭州“都市快報”報道，杭紹金鐵路的北端在紹興市柯橋區境內的如松線路所，與建設中的杭州機場高鐵相接。

之后向南延伸，設紹興西站、漓渚站，再進入諸暨市境內，從諸暨城區東側經過，設山下湖站、諸暨東站等站點。

出紹興后繼續向南進入義烏市境內，接入義烏站，銜接建設中的鐵路金義三四線，利用鐵路金義三四線最終到達金華站，設計時速250公里。

目前爭議比較大的是“紹興西站”究竟會坐落何方？

根據杭州中環柯橋高架段方案平面示意圖，杭諸城際線將沿臨杭大道高架方式架設，沿臨杭大道西側北上，在地鐵1號線臨杭大道站東側，設紹興西站。

這與這次《環評》中，規劃新增杭紹金城際高鐵相符合。相應規劃圖也曾被諸暨官方媒體引用。

而且滬（杭）紹金鐵路不僅停留于規劃，根據紹興市鐵路建設服務中心年度報告，杭州機場高鐵預留杭紹金鐵路一期接軌工程變更設計獲批復。

杭州機場高鐵預留南向接口是為杭紹金鐵路服務，此接口的預留十分必要、意義重大。通過不斷積極向上對接，省發改委于今年8月份批復了杭州機場高鐵預留杭紹金鐵路一期接軌工程變更設計，目前柯橋區已完成接軌工程立項并開展前期征地拆遷工作。

二、地鐵

片區內現狀有紹興地鐵1號線，規劃新增地鐵2號線、地鐵4號線。

根據遠期地鐵規劃，地鐵2號線柯橋段，規劃從2號線鏡湖人民醫院站延出，向西沿柯南大道延伸，穿過柯巖直達湖塘；

地鐵4號線柯橋段，則從會展中心站向西延出，到鳳儀村附近轉為西南向，直到與2號線相接。

如果2號線和4號線能相繼建成，在加上已經建成的1號線，將在柯西區域形成一張地鐵網絡，提高區域便利度、加速人員流動，為產業發展提供支持。

三、快速路

主要承擔片區與外部地區的聯系，聯系市內各主要地區、郊區衛星城鎮以及對外公路，其功能是為城市遠距離交通服務，規劃于越快速路、輕紡城高架路、延嶺路、越州大道、臨杭大道為快速路。延伸2條城市快速路，銜接杭州主城。包括推進延嶺路快速化提升及向西延伸，銜接杭州既有規劃快速路通城大道；推進越州大道快速化改造及向北延伸，銜接杭州梅林大道主干路。

快速路方面，主要是兩條全新的融杭快速路。

第一條是延嶺路快速化提升及向西延伸，銜接杭州既有規劃快速路通城大道。

根據規劃圖，該線路與杭衢高速紹興連接線重合。目前杭衢高速紹興連接線已經是一級公路，雙向六車道，設計速度 80km/h。

比起快速化提升，更令人關注的是與杭州既有快速路通城大道的連接。

本來杭衢高速紹興連接線到杭州后，如果不想上高速，就只能走地面一般道路，通行速度會大大減慢。一旦通入通城大道，意味著快速路相連、全程不用等紅綠燈，通行便利度會進一步提升。

第二條是推進越州大道快速化改造及向北延伸，銜接杭州梅林大道主干路。

根據《紹興市區快速路二期建設規劃（2022-2026 年）》，越州大道快速化改造，預計總長約16.5km，計劃總投資約100億元。不管是長度，還是投資額，都已經是快速路二期中的TOP1。

2023年5月時，柯橋區政府各線主要工作中就已提到：啟動越州大道快速化方案。但此后并沒有更進一步的動態。

而在這次《環評》中，不僅再次提及越州大道的快速化，還提出將北延銜接杭州梅林大道主干路。

本身越州大道就是柯橋的重要南北中軸，串聯柯橋多個明星板塊，而在北延之后，又承擔起了融杭主干道的重任，重要性將進一步提升。

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