AUDI的“中國速度”與新任CEO的關鍵任務

撰文｜大野

編輯｜路由社

步入事業正軌的AUDI品牌，即將迎來發展的新階段。

近日，奧迪中國官宣，2026年7月1日，舒睿澤（Fred Schulze）將正式從首任CEO宋斐明（Fermín Soneira）手中接過AUDI品牌中國區CEO的帥印，為這個全新電動品牌步入“從1到N”的穩健發展期，做出自己的努力和貢獻。

奧迪·上汽合作項目新任CEO 舒睿澤（Fred Schulze）

回望AUDI品牌的問世與產品投產、上市的時間線，它在BBA陣營乃至整個傳統豪華品牌陣營都堪稱一個“奇跡”。

2024年11月7日，品牌在上海全球首發，并亮相首款概念車AUDI E concept；2025年8月8日，首款量產車型奧迪E5 Sportback在上汽奧迪AUDI專屬智造基地正式量產下線，并開啟預售；2026年5月29日，第二款量產車型奧迪E7X正式上市并同步開啟交付。一個全新豪華純電新品牌完成“從0到1”的整體布局與投產交付用時僅18個月。

AUDI品牌身上展現出的“中國速度”，不僅讓傳統汽車強國德美日（參數丨圖片）工程師們眼中的“不可能”變成了“可能”，也讓各方對AUDI品牌未來能夠去往的星辰大海，充滿了想象和更多可能性。

一、“從0到1”的草創之功

俗話說，“好的開頭是成功的一半”。

在首任CEO宋斐明（Fermín Soneira）兩年零四個月的任上，AUDI品牌不僅完成了品牌發布、兩款產品的投放，還促成了奧迪首個海外研發中心——奧迪創新技術中心在上海的設立，并在奧迪E7X上率先搶跑豪華品牌首個實現L3級自動駕駛功能。

對于兩款深度本地化的智能電動車型，終端市場與專業圈層均給出了積極的反饋。

首款車型奧迪E5 Sportback自2025年9月正式上市以來，累計交付量早已破萬，更在今年3月創下單月銷量的新高，位列20-30萬級純電中型轎車細分市場Top3。在業內口碑與評價方面，奧迪E5 Sportback也成為全新品牌首款車型發布的第一年即斬獲“中國年度車”大獎的車型。

今年5月底在粵港澳大灣區車展上正式上市并開啟交付的奧迪E7X，以28.98萬元起的限時預售價，第一次將傳統豪華品牌C級純電SUV價格下探至30萬元以內，并采取了“入門即滿配”的進攻性市場策略。

這等于宣告傳統豪華品牌在新能源時代定價策略的一次徹底重構——從過去的“品牌溢價”，轉變為“根據產品競爭力定價”，直接挑戰了固有的市場認知，并引發豪華市場競爭格局的重組。

新車預售訂單火爆，部分門店單店累計訂單超過200個。上汽奧迪營銷副總經理謝施奇在接受媒體采訪時則透露，奧迪E7X的目標是躋身細分市場TOP5，甚至沖擊TOP3。

據悉，定位于高端運動型轎車的AUDI品牌第三款量產車型，目前也在全速推進開發工作，預計將于2027年問世，如期兌現“三年三車”的市場承諾。

相較于快速推進的產品投放節奏、終端銷量擴容，AUDI品牌“從0到1”的事業布局與草創之功，更大的價值與貢獻在于，它對跨國豪華品牌乃至整個合資品牌陣營在中國市場的智電轉型、本土化戰略升級的示范效應。

在“美美與共”愿景的指引下，AUDI通過供應量深度本土化的研發體系、智艙智駕的大膽技術卡位、顛覆性的定價策略，以及對百年奧迪品牌的核心價值——豪華品質、工程底蘊、操控性能的堅守，為跨國品牌探索出了一條在智能電動時代如何重塑品牌競爭力，并在中國市場實現成功轉型的一條新路徑。

2026年4月，奧迪與上汽集團簽署戰略合作協議

今年4月，奧迪與上汽集團正式簽署戰略合作協議，進一步深化合作。這份協議聚焦AUDI品牌未來車型的全價值鏈布局，核心覆蓋整車研發領域，并將在上海設立奧迪創新技術中心。雙方將基于下一代智能數字平臺（ADP平臺）聯合開發AUDI品牌未來車型，首批規劃四款車型。

換句話說，初具雛形與規模的AUDI品牌及其背后強大“技術母艦”——奧迪創新技術中心，也意味著汽車合資合作模式從過去的“市場換技術”和“本土化適配”的1.0、2.0時代，正式邁入了“技術共創與全球輸出”的合資3.0時代。

在路由社Roadbook看來，這個3.0時代之所以能夠成立，AUDI品牌之所以能夠在過去2年多時間里迅速落地并不斷刷新行業紀錄，也仰賴“天時、地利、人和”這三重因素。

其一，“天時”指的是合作雙方都需要這樣一個打破內部業務慣性、類似一支“奇兵”的新項目，不僅處于電動化轉型中的奧迪需要，深化合資合作事業的上汽也需要；

其二，“地利”指的是“海納百川”的上海也是讓具有內部創業性質的AUDI項目得以迅速落地、高質量兌現的保障，作為國內首家達成1億輛產銷規模的整車企業，上汽在70余年發展中不僅積累了1億+的用戶基本盤，更具有開放合作的國際視野與商業經驗；

其三，“人和”指的是中外雙方完整人才體系的支撐與保障，從項目的頂層決策者，到中層規劃者，再到一線執行者，只有上下同心同欲，才能讓包括戰略、研發、制造、市場營銷、公關等全業務鏈投入到一種“創業”狀態，確保項目的高效、高質量落地。

進而言之，處于2026年中這個時間節點，對于AUDI品牌而言，上述三個因素并沒有根本性的變化，于是我們也可以得出推論：AUDI品牌下一階段從“1到N”的發展，大概率將取得更大的進展與成功。

二、從“1到N”的關鍵任務

如今，在“人和”這個因素上，AUDI品牌再添一個積極的“新變量”。

官方資料顯示，將于7月1日履新的奧迪·上汽合作項目CEO舒睿澤（Fred Schulze），在大眾集團內擁有近30年從業經驗，職業履歷覆蓋豪華汽車制造、整車開發、質量管理、企業運營等廣泛領域。

對于秉持“美美與共”的品牌愿景，深度融合奧迪百年豪華工程底蘊與中國前沿智能創新生態，精準服務追求科技創新與自我表達的中國新生代豪華車用戶的AUDI品牌而言，舒睿澤（Fred Schulze）此番履新，帶給AUDI項目的積極利好，至少將覆蓋產品品質管理、創新技術研發等多個維度。

尤為值得一提的是，這位AUDI品牌中國區新CEO，還是一名“老上汽大眾”。

官方履歷顯示，2018年至2021年期間，舒睿澤（Fred Schulze）曾在上汽大眾擔任了3年技術執行副總經理。換言之，他是上汽大眾實打實的“自己人”。

其豐富的合資企業運營和全產業鏈管理經驗，有望在AUDI品牌推進下一步的產品開發和迭代、產品序列與市場銷量拓展等工作上發揮積極作用。

作為任內最關鍵、最復雜、也最具挑戰性的一項工作，加速推進奧迪創新技術中心在上海的建設與落地，無疑是重中之重。這種“自己人”的特殊身份和合作經歷，尤其是這段職業履歷的深度“技術”背景，將幫助他在上汽大眾內部迅速激活信任資產、有效降低溝通成本、達成戰略戰術共識，從而有效提高AUDI品牌本土全價值鏈研發工作的深度與速度，充分發揮創新技術中心的賦能作用。

奧迪·上汽合作項目首任CEO 宋斐明（Fermín Soneira）

近日的一次閉門溝通會上，當被問及正在建設中的創新技術中心最大的看點是什么時，據宋斐明（Fermín Soneira）透露，其最大看點將是AI。這也意味著AUDI品牌未來的產品序列，將在AI智能座艙、更高階的智能駕駛輔助方面，給中國用戶帶來更多前瞻性的新技術、新體驗。

這不禁讓人聯想到今年4月，在北京車展前夕舉辦的“大眾汽車集團媒體之夜”，這家跨國車企發布的“全域智能體AI（Agentic AI for All）”產品技術路線圖，并正式宣布在中國市場邁向“AI定義汽車時代”。

當時，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：“中國是大眾汽車集團全球轉型的核心，也是我們實現全球戰略目標的關鍵基石。從今年開始，我們的車載AI智能體將逐步應用于本地開發的車型。”

由此反觀AUDI項目“從1到N”的戰略攻堅與穩健推進，將不僅事關跨國豪華品牌的智能電動化轉型、深度破局在中國的合資合作3.0時代，更是搶占“AI定義汽車”的市場先機，并充分利用中國本地在AI領域的創新人才、技術與供應鏈優勢，為集團長期戰略服務的關鍵一子，也是其中重要的組成部分。

“失敗并非成功之母，成功才是成功之母。”

在宋斐明任上“從0到1”的草創之功，到舒睿澤任上“從1到N”的關鍵任務，AUDI項目的成功交棒或將再次印證這一點。

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