北京
（來源：新安晚報）
轉自：新安晚報
東海索道。施亞磊/攝
本報訊 黃山東海索道被譽為“建在陡崖上的索道”，它全長6638米，高差1197米，全線設3個站房、31個支架、189個吊廂，單向運力2100人/小時。這是目前黃山索道建設史上技術要求最高、限制條件最多、施工難度最大、地形最為復雜的索道。
黃山東大門所在區域是未開發開放區域，勘線選線之路堪稱“在刀尖上行走”。現場施工更是“真刀真槍”的硬仗。運輸難度非常大，有一次一個重達20噸的重型部件無法運輸，“后來采用‘分層拆解、逐層安裝’的施工工藝，將部件拆解優化后降至7噸，將各類構件分片、分批次運至施工現場，再搭配小型起重設備，結合人工精準操控，一點點完成構件的拼接與組裝。”東海公司總經理楊輝介紹。
索道后期建設中，貨運索道的運輸能力跟不上項目建設進度。項目最終采取了“四位一體”的運輸模式，即采用直升機、無人機、貨運索道、人力四種方式相結合。到項目完工，總共出動直升機530架次，運輸材料超180噸，無人機運輸超170噸，四位一體模式累計運輸物資近500噸。
乘坐索道從山腳一路向上，索道車廂越過山壑，眼前是一座座連綿起伏的山峰，一座座索道支架猶如定海神針般矗立在此，支撐著索道纜繩，牽引著索道車廂循環往復。越過其中一個高聳的山頭，眼前浮現一個超50°的斜坡面，這是索道的11號支架，高達61.58米，是山中作業最難的支架之一，而這樣有一定坡度傾斜的支架占了總支架的三分之一左右。山中作業，面臨的施工挑戰之一便是地勢險峻、崖壁凌空、坡度傾斜，支架施工時需要先將不平的巖壁鑿平才能開展后續施工。據了解，東海索道全線有10個支架高度超30米，2個超60米，線路最高距地176米、支架間最大跨度504米，支架安裝難度國內罕見。
東海索道的建設，也是一次技術的突破與創新。其中，運力方面，通常6000米以上索道的運力最大不超過每小時1500人，而東海索道憑借先進技術，將運力提升至每小時2100人。索道所使用的鋼繩，更是堪稱“世界之最”——采用目前世界上直徑最大的64mm索道鋼絲繩（也是目前索道技術上限），總重量達223噸，總長達13000多米。建設團隊多次組織論證放繩方案的安全性、可行性、有序性等指標和效能，設計制造了專用牽引設備，安全順利完成了放繩、編繩、調整、檢測等一系列工作。
新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 吳永泉 通訊員 黃景軒
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