這幾年國產民機取得的成就有目共睹。

C909全球交付量接近200架。

C919交付量超過30架。

隨著制約國產民機規(guī)?；a的發(fā)動機問題逐步得到解決之后，國產民機將迎來更快的發(fā)展進程。

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最近，貴州多彩航空C909飛機將交付，運營C909飛機的航司又多了一個。

中國國航35架

南方航空35架

中國東航32架

成都航空31架

華夏航空16架

江西航空5架

天驕航空9架

烏魯木齊航空2架

全貨運航司

圓通航空1架

中原龍浩1架

說實話，在眾多地方航司中，多彩貴州航空并不出名。

甚至，民航業(yè)內知道的也沒幾個。

但就是這樣一家名不見經傳的地方小航司，不僅要引進C909飛機，而且喊出了要上市的口號。

一、多彩貴州航空：C909交付倒計時

6月8日，多彩貴州航空發(fā)布5架C909飛機融資租賃招標公告，國產新機引進進入實質性落地階段。

根據(jù)公告信息，本次5架C909采用100%全額融資模式，覆蓋交付前預付款，租賃周期10年。

不僅如此，多彩貴州航空為運營C909飛機，各項工作也在加緊推進。

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其實早在2024年珠海航展上，多彩貴州航空就已與中國商飛簽約，拿下30架C909訂單（20架確認訂單+10架意向訂單）。

由于多彩貴州采取的干線飛機+支線飛機運營模式。

隨著C909飛機引進，此前運營的E190支線飛機就陷入尷尬的境地。

對于多彩貴州這么一家規(guī)模不大的地方航司，運營兩種支線飛機明顯不合適。

因此，多彩貴州同步開啟老舊機型迭代，掛牌轉讓2架E190飛機，通過“退舊迎新”優(yōu)化機隊結構。

E190作為巴航工業(yè)的代表機型，曾經占據(jù)著中國支線飛機市場的主要地位，隨著C909的橫空出世，也將逐步退出中國民航市場。

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二、多彩貴州航空發(fā)展歷程

雖然貴州經濟并不發(fā)達，但貴州有2家航空公司：多彩貴州航空和貴州航空。

不過貴州航空是南航旗下公司，用的是南航兩三字代碼，并沒有獨立承運人資格。

多彩貴州航空成立于2015年6月，主基地在貴陽龍洞堡機場。

經過十余年深耕發(fā)展，公司已搭建起成熟的運營體系，員工超1000人、下設16個職能部門，布局成都、宜賓、寧波、興義、茅臺等多個過夜基地，航線網絡持續(xù)向外延伸。

機隊方面，公司主打“干線+支線”組合，目前運營11架飛機，其中

A320飛機13架

E190飛機9架

為了支持多彩貴州航空的發(fā)展。

2021年，貴州省工投對其增資2億元，注冊資本增至15.6億元；

2023年11月，大股東變更為貴州省黔晟國資，持股84.5%。

三、目標上市

早在還處于疫情沖擊的2021年，貴州多彩航空就喊出了要上市的口號。

而且明確提出：

力爭2025年末達成主板上市條件。

不知道，多彩貴州是否達到了這樣的一個目標。

實際上在行業(yè)巨虧的2021年，多彩貴州航空了實現(xiàn)逆勢盈利。

當然，多彩貴州航司盈利，翼哥認為也是有原因的。

一是規(guī)模相對于較小。

船小好調頭，在疫情沖擊下，規(guī)模較小、有沒寬體機的航空公司虧損情況要好一些。

二是股東給予支持。

2021年12月，多彩貴州航空宣布增資擴股，由省工投向多彩貴州航空增資擴股2億元。

資金壓力小了，財務負擔輕了。

三是茅臺贊助。

貴州最出名的就是茅臺。

多彩貴州航空曾推出了“乘多彩貴州航空，1499購茅臺！”活動，在茅臺的支持下，多彩貴州獲得了比較好的銷售業(yè)績。

四是政府給予補貼。

多彩貴州航空擁有9架E190支線飛機，加上地處貴州，其所飛航線多數(shù)為支線，必然也有不菲的支線補貼。

2021年，多彩貴州航空獲得的支線航空補貼預算就為1948萬元左右。

當然還有自身的努力。

不過，一時的盈利容易，能否持續(xù)實現(xiàn)盈利就很難說了。

總之，祝愿多彩貴州航空在引進了C909飛機之后，實現(xiàn)更好的發(fā)展。

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