廣東
新快報訊 記者從國鐵廣州局集團公司獲悉，6月12日上午，由國鐵廣州局集團公司廣州工程建設指揮部負責建設、中鐵十二局承建的廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程（以下簡稱“廣新五六線工程”）石崗山6號盾構豎井首幅地下連續(xù)墻混凝土澆筑順利完成，為后續(xù)豎井開挖與主體結構施工打下堅實基礎，標志著廣新五六線工程正式進入實質性建設階段。
廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程進入實質性建設階段
廣新五六線工程是滿足廣州鐵路樞紐東向新增高鐵引入中心城區(qū)客站、加強樞紐主要客站互聯(lián)互通、實現(xiàn)廣州東站升級改造為高鐵客站的主要基礎設施，也是連接粵西、西南與華東、東南地區(qū)便捷通道的重要組成部分，線路位于廣州市東部，西起廣州東站，東至新塘站，途經(jīng)廣州市天河區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)，與既有廣深鐵路并行，全長30公里，設計時速200公里。項目建成后將有力解決廣州鐵路樞紐內(nèi)部東西向核心通道的瓶頸問題，為廣州打造世界級交通樞紐提供有力支撐。目前，該項目已基本完成征地拆遷任務，正式進入工程實質性施工階段。為給后續(xù)廣州東站改造創(chuàng)造必要條件，廣州工程建設指揮部同步將位于廣州市越秀區(qū)的既有廣州客整所改造為動車所。
據(jù)了解，該項目全線重難點控制性工程為“四隧一區(qū)間”（廣石1號隧道、廣石2號隧道、廣新1號隧道、廣新 2號隧道、廣州東至石牌區(qū)間改造），將量身定制7臺盾構機投入隧道施工，設7個豎井用于盾構機始發(fā)或接收，其中，石崗山6號豎井為全線最深豎井，深達90.172米，兼具2臺盾構接收、通風及檢修通道功能。此次澆筑完成的首幅地下連續(xù)墻幅寬5米、墻厚1.2米、墻深31.03米，采用“旋挖鉆引孔+雙輪銑成槽+鋼筋籠吊裝+導管法水下澆筑”標準化工藝施工。針對現(xiàn)場地質條件復雜、施工精度要求高等難點，廣州工程建設指揮部帶領參建單位嚴格執(zhí)行領導帶班制與全過程旁站制度，精準把控成槽垂直度、沉渣厚度、泥漿參數(shù)、混凝土坍落度、導管埋深等關鍵參數(shù)，統(tǒng)籌調(diào)配人員、機械與物資，各工序無縫銜接、高效推進，為最終安全優(yōu)質完成首幅地連墻澆筑作業(yè)提供有力保障。
采寫：新快報記者 許力夫 通訊員 蔡震 楊勝 肖磊
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