湖南
近日，湖南官媒在新聞報道畫面中呈現(xiàn)的湖南省十五五鐵路規(guī)劃示意圖顯示，黔吉高鐵、廣清永高鐵、衡陽至柳州高鐵、益婁高鐵、澧縣至張家界高鐵、常岳九鐵路都是屬于十五五期間計劃開工的鐵路項目。
值得關(guān)注的是，近兩年頻頻出現(xiàn)在湘鄂兩省公眾視野中的荊岳高鐵、武張高鐵等兩條跨省高鐵都屬于規(guī)劃研究項目，沒有開工計劃，并且對于武張高鐵，湖南省還將其定位為澧張鐵路東延城際鐵路項目。
湖南省十五五鐵路規(guī)劃
荊岳高鐵是我國現(xiàn)行中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的虛線項目，規(guī)劃北起荊荊高鐵，南至京廣高鐵岳陽東站，全長約190公里，設(shè)計時速350公里。線路途經(jīng)湖北荊州、石首，湖南華容、岳陽，是荊州南下最便捷的高速通道。
去年下半年湖南省在公開回復(fù)中提到，湖南、湖北雙方已就荊荊鐵路南延方案形成一致意見，將共同爭取荊州至岳陽高鐵納入我國“十五五”鐵路建設(shè)規(guī)劃，并且去年荊州市和岳陽市都已啟動了該高鐵的項目前期研究。
相對來講，湖北省對這條高鐵的期待更高、推進(jìn)力度更大，盡管湖北省十五五規(guī)劃只是提到“謀劃論證荊州至岳陽高鐵”，但今年湖北省的工作報告已明確提到共推共建荊岳高鐵等跨區(qū)域通道項目，與此同時湖北2026年重點項目清單也將該荊州至岳陽鐵路納入了其中。
今年5月荊州市在相關(guān)新聞發(fā)布會上還提到力爭荊岳高鐵、武張高鐵江漢平原段納入我國十五五規(guī)劃并開工建設(shè)。
不過從本次湖南省十五五鐵路規(guī)劃示意圖來看，荊岳高鐵僅為規(guī)劃研究項目。或許也意味著，該高鐵通過前期的向上爭取，納入十五五鐵路規(guī)劃并沒有獲得國家的明確認(rèn)可。
荊岳高鐵線路（僅供參考）
相較于荊岳高鐵，武張高鐵是湖北近年傾注精力更多、討論度更高的跨省高鐵項目，沿線民眾與地方對它的期待及推進(jìn)熱情都很高。
這條高鐵其實就是湖北省此前一直主推的武貴高鐵，這兩年才開始稱呼為武張高鐵。
尤其是這兩年，荊州市在去年還啟動了該高鐵的前期研究。荊州市研究的線路全長約460km，其中湖北境內(nèi)283km、速度目標(biāo)值350公里/小時，江漢平原段考慮新漢陽站至澧縣站，該段全長320km。
而石首市今年初也啟動了武張高鐵石首境內(nèi)線站位研究招標(biāo)，研究的主要線路起于新規(guī)劃的漢陽站，然后利用規(guī)劃的仙洪監(jiān)鐵路線站位，于浩吉鐵路華容縣站并站設(shè)置華容縣站，經(jīng)荊岳鐵路至石首境內(nèi)后，新建聯(lián)絡(luò)線引入宜常鐵路的澧縣西站。
對江漢平原而言，該高鐵可結(jié)束其南部、洪湖、監(jiān)利、公安、石首等地?zé)o高鐵的歷史，形成武漢西南向350km/h快速通道。
石首市研究的武張高鐵方案
然而，湖南對武張高鐵的定位與推進(jìn)節(jié)奏和湖北形成強(qiáng)烈反差。事實上，這些年一直是湖北省在積極謀劃該鐵路，湖南方面的聲量并不多。
并且相對于湖北省將該鐵路定位為高鐵，本次湖南十五五鐵路規(guī)劃示意圖顯示其為規(guī)劃的澧縣至張家界高鐵的東延，并且屬于城際鐵路項目，線路走向與今年初石首市研究的線路差不多。
這也意味著湖南境內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、功能定位與湖北省還是有很大的不同。湖北希望在利用這條高鐵補(bǔ)齊江漢平原南部高鐵空白的同時，打造武漢至張家界至貴陽的干線高鐵通道；而湖南則將僅將其定位為城際鐵路項目。
不過值得慶幸的是，雖然這條高鐵暫時沒有開工的計劃，但至少相比于十四五時期，湖南省已將其納入了十五五規(guī)劃，至少表明湖南省已將其作為儲備項目在推進(jìn)。至于線路，隨著后期方案研究的深入，也將會不斷變動，現(xiàn)在這個方案僅作為一個初步參考就好。
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