高市這次的政治算計，恐怕是“后悔藥”都吃不起。

從5月開始的算盤，如今卻是有點打不響了。

5月28日，日本和菲律賓搞了個聯合聲明，說要單方面啟動所謂“中國臺灣島以東海域劃界談判”。說白了，就是想把臺灣島以東的大片海域，當成自己的“后院”，跟菲律賓商量著怎么分。

自然，這一下就觸及到中方紅線了。

臺灣是中國的一部分，這是國際社會的普遍共識。日本和菲律賓，一個在北邊，一個在南邊，中間隔著臺灣島和琉球群島，哪來的資格去劃臺灣家門口的“地圖”？

更讓人看不懂的是，臺灣地區的民進黨當局，非但沒吭聲反對，反而還點頭認可。這操作，說難聽點，不就是“賣國求榮”嗎？為了拉攏外部勢力給自己撐腰，連家門口的海域都能拱手讓人？

面對這種赤裸裸的挑釁，大陸這邊沒再客氣。

就在6月10日，交通運輸部組織的一場大規模海上執法行動，在臺灣島東部海域圓滿結束。過去五天，萬噸級海巡船、專業測量船、救助船組成的大編隊，在那片海域跑了上千海里，查了近兩百艘船，還糾正了好幾起違規行為。

說實話，高市這次的操作，大概率是打錯了算盤。

她可能想著，跟菲律賓一唱一和，在臺海問題上攪渾水，就能給自己在國內撈點政治資本。畢竟日本政壇那點事，大家都懂，新首相上臺總得整點“大動靜”，顯得自己“強硬”、“有作為”。

可她忘了，中國在維護國家主權和領土完整這件事上，從來沒含糊過。

這次行動最精彩的地方在哪？不在船有多大、人有多多，而在一個詞“順勢而為”。

過去很多年，大陸在臺灣島以東海域的執法活動，相對比較謹慎。不是沒能力，而是考慮到兩岸關系，不想把事情搞得太僵。但日本和菲律賓這么一鬧，反而給了大陸一個絕佳的理由：既然你們外部勢力想在這里搞事，既然臺灣當局自己都不護著自家門口，那對不起，我來。

于是，咱們看到了一場教科書式的“危機變機遇”。

6月7日，大陸執法編隊直接駛入了臺當局單方面劃定的所謂“24海里限制水域”。臺灣海巡署派了5艘船來“對峙”，可你看看雙方的實力對比：大陸這邊，3000噸級起步，萬噸級的海巡09輪都開過來了；臺灣那邊，派的是不足百噸的小艇。

更要緊的是，這場行動不是“一次性買賣”。從官方釋放的信號看，臺灣島東部海域的執法，已經進入了“常態化”軌道。以后，大陸的海巡船、測量船、救助船，會定期在這一帶活動，管航運、管漁業、管科考，甚至將來管海底礦產勘探。

而這片曾經被某些人幻想成“模糊地帶”的海域，現在清清楚楚地劃進了中國的日常行政管理網格里。

說白了，高市的一番操作，非但沒給大陸制造什么麻煩，反而幫著大陸把臺島以東的管轄權，從“紙面上的宣示”變成了“實打實的管控”。這“助攻”，打得可真夠專業的。

再把眼光放長遠一點。這些年，大陸在臺海周邊的行動，一直遵循著一個清晰的邏輯：由近及遠、由內向外、從臨時走向常態。

以前，大家關注的多是臺海西側，比如海峽中線、金門附近海域?，F在，隨著這次臺島東部海域執法行動的成功，整個臺灣島周邊的“管控閉環”算是真正完成了。從南到北，從西到東，每一片海域，都在大陸的治理網格之內。

這次行動有個細節特別值得琢磨：編隊的航跡，不是只在臺灣島旁邊轉悠，而是一路向東，越走越遠。這意味著什么？意味著大陸的實際管轄范圍，正在向更深、更遠的太平洋方向延伸。

可這次，日菲的聯合聲明一出來，反倒逼著大陸把“補短板”的優先級提到了最高。

結果大家看到了，不是象征性地派條船去轉一圈，而是帶著掃測設備、執法力量、救助體系，搞了一整套“組合拳”。這才是真正的“主權行使”，不是喊口號，而是實實在在地去管、去治、去服務。

而至于臺灣當局的反應？說實話，在這次行動面前，他們的反應已經不重要了。

實力擺在那兒，話語權自然就擺在那兒。當大陸的萬噸海巡船在臺島以東常態化巡航時，所謂“24海里限制水域”的說法，就成了一個笑話。

更有意思的是，這次行動還戳破了一個長期存在的幻想。有些臺灣地區的政治人物，總以為抱緊美國、日本的大腿，就能在臺海問題上討到便宜。

可現實是，當真出了問題，沖在前面的是大陸的海巡船，是大陸的救助船，是大陸的執法力量。日本除了發個聲明、喊兩句話，還能干什么？

歸根結底，臺海的主導權，從來就不在別人手里。

而有意思的是，本想對華挑釁的高市，卻不曾想因為自己和那些政治盟友的“神操作”，讓大陸以最少的代價、最順理成章的方式，完成了對臺島東部海域的常態化管控。這個進度，比原先預想的可能要快上好幾年。

甚至可以說，如今大陸在臺島周邊的治理網格越織越密，所謂的“第一島鏈”正在從一條外部遏制線，悄悄變成一條內部管理線。

高市現在后不后悔，咱們不知道。但有一點可以肯定：下次再有人想在臺海問題上玩火，最好先掂量掂量，自己有沒有那個本事承受“火”燒過來的后果。