北京
公告來得有點突然。6月12日晚，啟境汽車在官方渠道發文，確認華為乾崑｜啟境GT7目前仍處于預售階段，正式的道路動態試駕尚未開放。眼下，消費者能做的只是靜態品鑒，圍著車看一圈，坐進座艙摸一摸方向盤，但想真正開上路體驗ADS 5的表現，得再等上幾周。動態試駕預計在6月中下旬才會逐步推開。
這條公告的另一個重點，是啟境首次對外界明確定義了“用戶中心”和“體驗中心”這兩種門店的分工。用戶中心由啟境直營或授權經銷商運營，定位偏“全鏈路”——從銷售咨詢、到店看車、試駕預約，到最終的車輛交付和售后服務，全部打包在一個空間里完成。這是啟境與引望在汽車智能化聯合設計框架下推出的門店形態。而體驗中心則是引望聯合啟境及授權經銷商打造的沉浸式展場，選址落在城市核心商圈，核心任務只有一個：以華為乾崑智駕技術及其搭載車型的展示和體驗為中心，讓人們逛街時就能就近看車、試駕，把智能駕駛的接觸門檻壓到最低。
回到產品本身。啟境GT7由廣汽與引望深度聯合開發，華為六大汽車智能化解決方案集中上車，這套配置組合在當前市場里確實少見。車型全系搭載華為乾崑智駕ADS 5，并首發華為乾崑赤兔平臺HUAWEI XMC，底盤方面標配閉式雙腔空氣懸架，搭配連續阻尼動態調節減振器和Continental高性能四活塞固定卡鉗。座艙是全新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，音響部分覆蓋HUAWEI SOUND系統，具體到不同版本有15揚聲器或21揚聲器7.1.4環繞立體聲的區分。
續航和動力數據上，GT7劃分出了清晰的梯度。入門標準版售價21.99萬元，配備800V平臺86度寧德時代神行電池，CLTC續航770公里，單電機后驅340匹馬力，百公里加速5.9秒。傳感器方面，標準版包含艙內激光雷達在內的27個高性能傳感器。往上走，Ultra版定價24.99萬元，新增面向自動駕駛的全鏈路冗余架構，傳感器也升級為新一代雙光路圖像級激光雷達加D-TOF固態激光雷達，總計36個高性能傳感器。再往上，Ultra超長續航版27.99萬元，換裝800V 6C倍率102度寧德時代麒麟電池，續航推到900公里，加速微調至5.8秒，同時把音響升級到21揚聲器并加入副駕零重力座椅。站在塔尖的Ultra三電機四驅版報30.99萬元，三電機合力輸出768匹馬力，百公里加速壓到2.98秒，還額外增加了爆胎穩定控制系統。
從配置單看，啟境GT7在21萬到31萬這個價格帶里塞進了ADS 5、空懸、鴻蒙座艙以及最高900公里續航的組合，意圖很明確——用華為的智駕能力和三電規格去沖擊一個對技術和價格都高度敏感的用戶群。但現階段所有討論都還停留在參數表和靜態體驗上。真正的智駕表現、赤兔平臺的底盤回饋、雙腔空懸在真實路面的濾震感受，這些問題的答案要等到6月中下旬動態試駕開放后才能浮出水面。對于正在做購車決策的人來說，這個時間差本身就構成了一種等待成本。
廣汽與引望的合作模式也在這次產品落地上得到了具體呈現。GT7不是簡單的供應商采購邏輯，而是雙方在研發階段就深度綁定，從電子電氣架構到智能駕駛系統再到座艙交互，華為的技術棧幾乎貫穿了整車最核心的部分。這種深度在體驗中心的設立邏輯上同樣可見——引望直接參與零售體驗環節的搭建，與過去Tier 1只負責交付零部件的角色完全不同。至于這套聯合設計最終能在市場上換來多少訂單，恐怕要等動態試駕全面鋪開、第一批用戶真正摸到方向盤之后，才會有一個初步的結論。
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