河北
特萬特佩克地峽位于墨西哥南部，寬約220公里，瀕臨太平洋和大西洋兩個大洋。特萬特佩克地峽一側是大西洋墨西哥灣的坎佩切灣，一側是太平洋的特萬特佩克灣。特萬特佩克地峽的地形比較平坦，如果建設運河，可以溝通大西洋和太平洋，和巴拿馬運河競爭。
墨西哥依靠運河，收取過路費，也可以促進墨西哥經濟的發展。但墨西哥并沒有選擇運河方案，而是選擇建設路橋，也就是港口，鐵路，港口方案。那么墨西哥特萬特佩克地峽瀕臨兩大洋，為何不建運河，建設路橋呢？
第一，已經有了巴拿馬運河。美洲大陸有一個特點，南北跨度特別大，中美洲地區地形狹窄。大航海時代開始后，西班牙殖民者控制了美洲大片土地。西班牙人發現，美洲東海岸和西海岸的航運非常不便，需要繞行加拿大北部的北極群島地區，或者南美洲南端的德雷克海峽或者麥哲倫海峽。
而美洲中部的地形比較狹窄，從墨西哥南部開始，越來越狹窄。如果在中美洲建設運河，美洲東西海岸的航運聯系，還有歐洲和美洲西海岸的聯系，就會非常便利。因此西班牙人為了掠奪資源，航運便利，就計劃在中美洲建設運河。
西班牙人經過詳細的勘察，提出了三個備選方案，第一個就是墨西哥的特萬特佩克地峽，這個地峽區域在墨西哥南部，當時墨西哥城是西班牙新西班牙總督區的首府，在墨西哥南部建設運河，有利于墨西哥東西海岸的航運，也有利于控制。
第二個方案是尼加拉瓜方案，可以依靠尼加拉瓜的尼加拉瓜湖和圣胡安河作為天然水道，減少運河開鑿的工程量。第三個方案是巴拿馬方案，優勢就是距離最短，僅寬約60公里，缺點是地勢起伏大，需要建設船閘。
三個方案之中，西班牙殖民者傾向巴拿馬方案，墨西哥特萬特佩克地峽方案寬220公里，尼加拉瓜方案多火山地震。但西班牙輝煌的歷史比較短，到了18世紀，西班牙走向了衰落，19世紀初，拉美獨立戰爭爆發，西班牙就失去了大部分美洲殖民地。
19世紀時期，法國開始主導運河開鑿，法國也是傾向巴拿馬運河。1879年，法國主導建設的巴拿馬運河正式開工。其他兩個運河方案，都被擱置。巴拿馬運河建成后，成為溝通大西洋和太平洋的航運要道，而且巴拿馬運河經過一百多年的發展，各方面都非常成熟，即使墨西哥開鑿運河，也無法取代巴拿馬運河。
第二，美國的因素。美國是一個世界強國，美國本土東西瀕臨兩大洋，1879年，法國主導巴拿馬運河開鑿之后，美國人就非常警惕。在美國獨立的過程中，法國給予了美國很大幫助，比如美國獨立戰爭時期，法國就大力援助美國。但美國認為，法國主導巴拿馬運河開鑿，會威脅美國的國家利益，因此開始反對法國開鑿運河。
根據法國和哥倫比亞簽訂的協議規定，法國如果建成巴拿馬運河，會獲得運河的控制權。美國表示，歐洲大國控制巴拿馬運河，會威脅美國國家利益，美國必須自己控制巴拿馬運河。1889年，法國巴拿馬運河項目停工，美國開始和哥倫比亞談判，希望接手運河開鑿權，美國還提出租借運河區，遭到了哥倫比亞的拒絕。
美國惱羞成怒，策動巴拿馬脫離了哥倫比亞，1903年，巴拿馬獨立后，美國和新獨立的巴拿馬簽訂條約，獲得了運河開鑿權和運河區控制權。1914年，巴拿馬運河建成，美國將巴拿馬運河視為連接東西海岸的生命線，完全控制了運河區。
直到1999年，巴拿馬才收回了運河主權。但美國在巴拿馬運河仍然擁有巨大影響力，如果墨西哥建設運河，將損害美國的利益。墨西哥北部和美國接壤，邊界線漫長，美墨戰爭時期，美國奪去了墨西哥200多萬平方公里土地。因此墨西哥對美國非常謹慎。
第三，運河成本高。墨西哥雖然面積廣闊，但國力有限。特萬特佩克地峽，寬約220公里，如果建設運河，需要高昂的開支，墨西哥很難承受。即使運河建成，因為巴拿馬運河的存在，也很難收回成本。
而建設路橋，成本遠低于建設運河，同時路橋可以加強墨西哥自身東西海岸的聯系。因此墨西哥選擇建設路橋。也就是在特萬特佩克地峽兩側海灣建設港口，然后建設連接兩側港口的鐵路。這樣一來，地緣影響小，也有利于墨西哥自身的發展。
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