2026年國內(nèi)二手豪華燃油車市場(chǎng)正迎來一輪深度價(jià)值回調(diào)，終端價(jià)格崩塌、市場(chǎng)客流萎縮、盈利空間驟縮成為行業(yè)常態(tài)。以上海二手車交易市場(chǎng)為代表的核心終端，寶馬X3（參數(shù)丨圖片）、奔馳E260、奧迪Q5L等曾經(jīng)的熱門豪華車型成交價(jià)下探。具體情況如下，行駛7萬公里的寶馬X3高配版，已經(jīng)降至18.8萬元，2020年上牌的奔馳E260幾經(jīng)降價(jià)，分期購入價(jià)格僅14萬余元；行駛3萬公里的奧迪Q5L報(bào)價(jià)低至17萬元。沃爾沃XC60、寶馬525等車型也同步跟進(jìn)降價(jià)，主流走量豪華燃油車的保值能力已大幅削弱，品類分化加劇。

量價(jià)齊跌的頹勢(shì)貫穿整個(gè)行業(yè)。最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2026年5月全國二手車交易量、交易金額雙雙回落，豪華品牌二手車保值率普遍環(huán)比走低，盈利情況變差。過往依托車源差價(jià)獲利的二手車商，單車毛利大幅縮水，即便周末等傳統(tǒng)客流高峰，到店咨詢量依舊低迷，市場(chǎng)觀望情緒濃厚。

價(jià)格倒掛來襲

燃油新車市場(chǎng)掀起大范圍降價(jià)潮，豪華車原有的價(jià)格體系隨之松動(dòng)，“買二手更劃算”這一深入人心的消費(fèi)思路，也迎來了變化。

奔馳、寶馬、奧迪旗下多款主流燃油車型紛紛放出大幅優(yōu)惠。奧迪A6L入門版本裸車價(jià)跌至26萬元以內(nèi)，對(duì)比官方指導(dǎo)價(jià)，裸車讓利額度接近20萬元；奔馳GLB部分車型優(yōu)惠比例超44%，購車門檻大幅降低。行情變化之下，新車與二手車價(jià)格倒掛的現(xiàn)象開始出現(xiàn)，寶馬5系部分新車分期落地價(jià)進(jìn)入30萬元區(qū)間，甚至低于三年車齡的同款二手車。不少原本計(jì)劃選購二手車的消費(fèi)者因此改變主意，即便多支出一小部分預(yù)算，也更愿意選擇全新車輛。至此，新車與二手車之間的價(jià)格平衡被徹底打破。

車齡、行駛里程、整車狀況，是二手車行業(yè)沿用多年的三大核心評(píng)估依據(jù)。如今市場(chǎng)行情整體持續(xù)走弱，這套評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的整體價(jià)格不斷下移。雖說同品類車源之間，依靠車況、里程劃分價(jià)差的基本邏輯并未改變，但車輛的絕對(duì)估值早已今非昔比。眼下車型貶值節(jié)奏明顯加快，單月跌幅遠(yuǎn)超往年同期。不少當(dāng)初新車落地價(jià)在30萬元上下的豪華車型，如今二手報(bào)價(jià)普遍落到20萬元區(qū)間，部分車源單月降價(jià)2至3萬元，已然成為市場(chǎng)常態(tài)。

行業(yè)數(shù)據(jù)也印證了當(dāng)下的下行趨勢(shì)：面對(duì)持續(xù)走低的行情，車商收車愈發(fā)謹(jǐn)慎，會(huì)緊跟市場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整報(bào)價(jià)，以此規(guī)避庫存積壓帶來的貶值風(fēng)險(xiǎn)。

價(jià)值體系失守

與此同時(shí)，價(jià)格持續(xù)下跌導(dǎo)致車商急于緩解經(jīng)營壓力、消費(fèi)者普遍看跌觀望，進(jìn)一步壓制價(jià)格。

過去不少車商習(xí)慣重倉囤車，手握大量庫存以賺取行情差價(jià)。但如今車輛貶值速度加快，庫存積壓越久，賬面虧損就越嚴(yán)重。眼下中小車商的經(jīng)營思路被迫發(fā)生改變，只要單車能拿到三五千元利潤，便會(huì)快速出手，依靠薄利多銷加快流轉(zhuǎn)，以此對(duì)沖市場(chǎng)波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

以銷定收、車輛寄售、共享展廳這類輕資產(chǎn)玩法，開始成為行業(yè)常態(tài)。先對(duì)接客戶需求再收車、主打寄售減少自有資金占用、共用場(chǎng)地壓縮租金開支，一系列做法本質(zhì)都是砍掉冗余重資產(chǎn)，把資金壓力和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

除了加快車輛流轉(zhuǎn)，不少頭部車商開始加碼服務(wù)能力，推出發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱終身質(zhì)保、免費(fèi)試駕等舉措。這類服務(wù)既打消了消費(fèi)者的購車顧慮，也讓商家跳出粗暴的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，靠服務(wù)賺取收益。未來，二手豪華車領(lǐng)域的比拼，商家的服務(wù)水平、口碑與信任度，才是拉開差距的關(guān)鍵。

對(duì)于消費(fèi)者來說，新能源車型全面崛起，讓大家在挑選二手豪華燃油車時(shí)愈發(fā)糾結(jié)。二者日常使用成本差距十分明顯，一臺(tái)車每年行駛兩萬公里，新能源車僅油費(fèi)一項(xiàng)就能省下近萬元。再加上豪華燃油車保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)開支普遍更高，長期持有下來，整體花銷會(huì)進(jìn)一步增加。

市場(chǎng)終端的變化也很直觀，超過八成燃油車車主置換車輛時(shí)，都會(huì)轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品。這直接導(dǎo)致二手豪華燃油車的潛在買家不斷減少。哪怕這類車型的新車、二手車價(jià)格一再下探，也沒能止住需求下滑的態(tài)勢(shì)。

車商的經(jīng)營思路、消費(fèi)者的選車觀念雙雙發(fā)生改變，兩股趨勢(shì)相互影響，改寫了二手豪華車市場(chǎng)的發(fā)展格局。依舊守著老辦法做生意的車商，經(jīng)營處境越發(fā)艱難；而無法適配當(dāng)下消費(fèi)需求的豪華燃油車，市場(chǎng)熱度也在持續(xù)走低。

百姓評(píng)車

本輪二手豪華燃油車的市場(chǎng)震蕩，并非階段性行情回調(diào)。新車價(jià)格倒掛、新能源全周期成本優(yōu)勢(shì)的碾壓，打破了二手車賴以生存的價(jià)格差。市場(chǎng)需求被嚴(yán)重分流，行業(yè)舊有的估值邏輯與市場(chǎng)認(rèn)知，已經(jīng)無法適配當(dāng)下的市場(chǎng)節(jié)奏。

隨之而來的，是二手車商生存范式的強(qiáng)制性迭代。未來的競(jìng)爭(zhēng)，不再是車源和價(jià)格的博弈，而是經(jīng)營效率、服務(wù)能力與用戶信任的綜合比拼。舊市場(chǎng)已然退場(chǎng)，跟不上價(jià)值變革的車型與從業(yè)者，終將被出清。