今年以來，新能源車的滲透率不斷攀升。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份，新能源車滲透率達到了創(chuàng)紀(jì)錄的62.9%，燃油車的市場滲透率已經(jīng)不足四成。

在新能源車的不斷沖擊下，銷量依然依靠燃油車的海外品牌清一色下滑。一眾豪華品牌的跌幅同樣顯眼。

今年一季度，寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、保時捷四家德系豪華品牌在中國市場的新車銷量合計只有38萬輛，同比下降了17%。4月份，奔馳售出了3.2萬輛，同比下滑了33.3%；寶馬賣出3.4萬輛，同比下滑了24.4%；奧迪只賣出2.9萬輛，同比下滑25.6%。更令人意外的是，4月份BBA無一款車型“破萬”。

不過，BBA們的挑戰(zhàn)還不止于此。從汽車門網(wǎng)的口碑反饋數(shù)據(jù)來看，銷量下滑的同時，BBA們的產(chǎn)品和服務(wù)問題卻有增無減。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，奔馳、寶馬和奧迪的投訴指數(shù)同比都不同幅度上揚。其中，奧迪高居豪華品牌投訴榜首，今年前5個月累計投訴指數(shù)達到了2566.25，比去年同期翻了一倍，已經(jīng)接近奔馳和寶馬投訴指數(shù)之和。奔馳今年前5個月的累計投訴指數(shù)更是飆升了近1.5倍，達到了1543.55，一舉超過了寶馬。寶馬的投訴指數(shù)基本與去年同期持平。

從月度走勢來看，2026年前5個月，奧迪和奔馳的單月投訴指數(shù)都遠高于去年同期。而且近三個月來，兩大豪華品牌的投訴指數(shù)呈上升趨勢。相比之下，寶馬的單月投訴指數(shù)遠低于奧迪和奔馳。而且今年前兩個月，寶馬的投訴指數(shù)一直低于去年同期。近兩個月來，寶馬的投訴指數(shù)陡然升高，大幅超過去年同期。當(dāng)然，寶馬近三個月的投訴指數(shù)同樣大幅上升。

從涉訴車型的分布來看，三大豪華品牌三年內(nèi)車型的投訴指數(shù)占比都在下降。奔馳的三年內(nèi)車型投訴占比最高，達到了42%；奧迪的三年內(nèi)新車投訴占比僅為37%；寶馬更是只有29%。與此同時，奧迪和寶馬的六年以上車型投訴比重很大。而新車投訴占比的降低，一定程度上印證了BBA新車銷量的下滑。值得一提的是，奧迪的2026款車型的占比接近三成。但這背后，經(jīng)銷商不退訂金和承諾不兌現(xiàn)問題成了主要投訴源。

從車型分布來看，BBA的投訴熱點車型也都是各自品牌的熱銷車型。不同的是，奧迪車型的投訴指數(shù)大多高于奔馳和寶馬的同級車型。比如，奧迪A6L投訴指數(shù)遠高于奔馳E級和寶馬5系；奧迪A4L投訴指數(shù)遠高于奔馳C級和寶馬3系；奧迪Q3投訴指數(shù)明顯高于奔馳GLB級和寶馬X1；奧迪A3遠高于奔馳A級和寶馬1系。當(dāng)然，奔馳GLC級的投訴指數(shù)要高于奧迪A5L和寶馬X3。

從投訴問題構(gòu)成來看，車身電氣和服務(wù)是三大品牌普遍投訴率很高的兩大問題。相比之下，奧迪的車身電氣、服務(wù)和變速箱問題投訴指數(shù)都高于奔馳和寶馬，變速箱投訴尤為顯眼。與此同時，奔馳的發(fā)動機問題更為突出。

過去幾年來，奧迪的雙離合變速箱問題一直為車主詬病，今年前五個月，奧迪的變速箱投訴一直不絕于耳，進而導(dǎo)致奧迪的變速箱投訴指數(shù)一直居高不下。

奔馳發(fā)動機投訴指數(shù)明顯偏高背后，一次集中投訴成了推手。今年4月和5月，2023款和2024款奔馳C級、奔馳GLC車主集體投訴車輛發(fā)動機凸輪軸螺絲濾網(wǎng)存在脫落隱患問題。據(jù)悉，這批車型凸輪軸螺絲濾網(wǎng)存在設(shè)計缺陷，容易造車濾網(wǎng)脫落，但后續(xù)車型進行了改進。因此很多車主要求奔馳方面更換新的配件以消除隱患。

當(dāng)然，三大品牌的車身電氣問題依然是今年前5個月的投訴重點。

投訴反饋顯示，今年以來，奧迪的車身電氣類問題出現(xiàn)了多起小規(guī)模集中投訴，燈罩開裂變形、空調(diào)不制冷、車身飾板開裂、車機無法聯(lián)網(wǎng)、車機卡頓黑屏、天窗漏水等多個問題都遭到了很多車主吐槽。奔馳的車身電氣問題集中投訴少得多，只有車機不能聯(lián)網(wǎng)和電瓶虧電遭遇了小部分集中投訴。寶馬的車身電氣類投訴問題同樣較多。空調(diào)不制冷、尾燈開裂、電池故障、空調(diào)不制冷都都有多個案例投訴，但投訴集中度要低于奧迪。

而從另一個角度來看，車身電氣類問題本身多樣，且涉訴問題廣泛。而實際上，車主吐槽更集中的其實是投訴。

投訴數(shù)據(jù)顯示，奧迪的承諾不兌現(xiàn)問題投訴指數(shù)占到了其服務(wù)投訴指數(shù)的1/3；寶馬的承諾不兌現(xiàn)相關(guān)投訴占比超過了1/4；奔馳的相關(guān)投訴也接近兩成。從反饋來看，后續(xù)車主維修保養(yǎng)以及各類補貼、贈送權(quán)益無法兌現(xiàn)遭到了大量車主的吐槽。很多車主反饋，由于門店倒閉，維修保養(yǎng)成了問題。這表明，豪華品牌當(dāng)前的低迷表現(xiàn)不僅導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營壓力大，也影響到了車主的后續(xù)用車體驗。另外，今年以來，奔馳EQC召回后鎖電遭到了車主的集中吐槽，由此導(dǎo)致奔馳的服務(wù)投訴指數(shù)陡然升高。

總結(jié)：

今年前5個月，奔馳和奧迪的投訴指數(shù)比往前同期偏高。但同時，三年內(nèi)的新車投訴指數(shù)低于往年同期，出保尤其是六年以上的老車型投訴指數(shù)占比明顯上升。車身電氣和服務(wù)仍然是車主普遍反饋的問題。從用戶反饋來看，經(jīng)銷商不退訂金、承諾不兌現(xiàn)等問題成了很多用戶關(guān)注的焦點。