山西
廣州南站去廣州站還得繞多久，直線才10公里卻擠成這樣，這條地下高鐵快通車了，再等一年多，以后兩頭跑就不用地鐵打車了。
直線距離不到10公里，兩座站都在廣州城里，現(xiàn)在過去就得擠地鐵2號線40分鐘，早高峰人多到轉(zhuǎn)身都費勁，車廂里貼著人喘氣都難，或者打車六七十塊錢走繞城高速，運氣好不堵車二三十分鐘到，堵起來一個小時起步，堵心又費錢，大家天天這么折騰真夠嗆。
好消息來了，橋梁部分主體全完工，6月10日廣南聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)段最后一孔混凝土梁澆筑結(jié)束，這個標(biāo)段所有橋都搞定，工人干得飛快。
西塱隧道這個最要命的部分也推進(jìn)順利，全長13.2公里，深埋地下66米，用超大直徑管子建的高鐵通道，第一個區(qū)段已經(jīng)打通，三臺大掘進(jìn)機總共推進(jìn)了七成多，剩下的部分速度也快，隧道壁穩(wěn)穩(wěn)的，防水防塌都到位，火車跑起來安全又穩(wěn)。
這條線2023年9月底開工，總工期四年，計劃2027年年中就能通車，最晚不超過2027年9月，按現(xiàn)在進(jìn)度看，準(zhǔn)時沒問題，也就是說最多再等一年多點，高鐵就能直連兩站，坐著空調(diào)車廂幾分鐘搞定，省時省力。
線路設(shè)計簡單，從廣州站出發(fā)，先用現(xiàn)有的廣茂鐵路跑到五眼橋那里，然后直接鉆進(jìn)隧道往南沖，一直連到廣州南站，全長16公里多一點，上面橋只占1公里出頭，大部分13.2公里是隧道，比例高達(dá)89%，基本等于一條全封閉的地下高鐵道，外面雨天霧霾車多都不影響，火車呼嘯著直達(dá)，進(jìn)站出站無縫對接。
想想現(xiàn)在地鐵高峰期，2號線人擠人，手機都拿不穩(wěn)，行李箱推都推不動，打車高峰還得排隊等，繞城高速一堵就是大半天，花錢還挨堵，新線一通，高鐵票價估計比打車便宜，速度比地鐵快，行李多也不愁，從廣州站下車直奔南站，或者反過來，商務(wù)出差回家都方便，廣州城里南北串聯(lián)更順溜。
工程難點不少，西塱隧道這么深這么長，用大盾構(gòu)機挖，機器直徑好幾米，轉(zhuǎn)頭彎道還得精準(zhǔn)對準(zhǔn)，土層復(fù)雜下面還有地鐵管線，工人們邊挖邊加固，進(jìn)度咬牙頂著，現(xiàn)在貫通一個區(qū)段等于過了一大關(guān)，橋梁那邊澆筑梁體，鋼筋綁扎混凝土振搗，一孔接一孔全齊活，同步推進(jìn)不耽誤。
廣南聯(lián)絡(luò)線一建好，廣州站和南站間零換乘，高鐵網(wǎng)更密，乘客流量大增，城軌接駁也輕松，未來廣州交通圈子越織越密，出城高鐵進(jìn)城高鐵一條龍，生活節(jié)奏快起來。等這一年多過去，大家坐上新線，回顧以前擠地鐵的日子，只會覺得值了。
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