四川
6月14日，成都天府國際賽道，領克把“10萬人試領克10”駕控營拉到了西南。說實話，這種大規模用戶體驗活動很多品牌都在做，但敢在金卡納賽道上讓媒體和用戶輪番“蹂躪”一臺中大型純電轎車，領克這次是認真的。
金卡納才是“彎道之王”的試金石
活動的核心體驗區設在金卡納賽道，項目設置有：百米加速、麋鹿測試、顛簸路、8字繞樁、S彎組合。這套科目幾乎把日常駕駛中可能遇到的極限工況都涵蓋了，而領克10的表現，確實有點東西。
先講最直觀的感受：這臺車過彎的姿態控制，不像一臺5米長的中大型轎車。 金卡納的連續S彎和8字繞樁是最考驗底盤調校的，領克10全系標配的CCD電控減振系統在這里展現了價值。連續重心轉移時，車身側傾被控制在一個很小的范圍內，官方給出的3.16°/g側傾梯度不是虛標，坐在車里能清晰感知到車輛在過彎，但沒有任何讓人不安的晃動或回擺。
轉向的手感是另一個驚喜。可變轉向比系統在低速繞樁時響應很快，方向盤打多少車頭就跟多少，沒有傳統中大型車那種“慢半拍”的遲鈍感。120km/h工況下2.09g/100°的轉向響應靈敏度參數，在金卡納的低速區間體現為一種“跟手”的特質，不需要大幅度修正方向，車頭指向很聽話。
麋鹿測試環節，車身載荷轉移控制得相當穩健。官方提到的≤55%輪胎側向載荷轉移占比，在實際體驗中表現為：緊急變線時車尾不躁動，ESP的介入很線性，沒有那種生硬的“切斷動力”感。制動踏板的腳感也值得一說，能量回收和機械制動的銜接做得非常平滑，初段不虛、后段有力，彎前重剎時駕駛者很容易找到信心。
顛簸路體驗則展示了CCD系統的另一面。舒適模式下，懸架對細碎震動的過濾很徹底，但又不是那種完全隔絕路感的“軟”；運動模式下阻尼明顯加大，車身姿態更緊繃，但顛簸路面的沖擊依然被控制得很得體。超寬阻尼帶寬帶來的好處是，這臺車在不同模式下，性格切換得足夠干脆。
百米加速環節，雙電機四驅版（680kW/925匹）的爆發力無需多言，3.2秒破百的體感很直接。但更值得關注的是80-120km/h中后段加速，2.1秒的成績意味著高速超車時，動力響應幾乎沒有遲疑。值得一提的是，電驅系統在連續全功率加減速后并沒有出現明顯衰減，官方說的“100+次不過熱”在實際體驗中確實能感受到。
靜態沒那么“戰斗”，但該給的都給了
動態體驗之余，靜態品鑒環節也能看出領克的思路。試駕車中“賽影（參數丨圖片）藍”車色很搶眼，漆面的金屬質感確實比普通車漆更通透，高反射鋁粉帶來的光影變化在陽光下很明顯。領克10+專屬的馭風可調碳纖維大尾翼和BREMBO卡鉗是視覺重點，但即便普通版領克10，鋒刃棱紋前格柵和半隱藏門把手的細節處理也讓整車顯得很精神。
座艙內，8295芯片驅動的Flyme Auto系統流暢度沒有問題，動態壁紙和小窗多任務的切換很跟手。哈曼卡頓23揚聲器的音質在這個級別里算越級配置，1600W功率帶來的聲場表現對得起“0元選裝”的權益。空間方面，3005mm軸距帶來的后排表現是實打實的：1.88米身高不頂頭、腿部空間充裕，后排座椅通風加熱按摩齊備，這臺運動轎車在家用場景下同樣能打。
領克10這次的態度很明確：純電時代，操控依然是它的護城河。 在大家都在卷沙發冰箱彩電的時候，領克還在金卡納里死磕側傾梯度、載荷轉移和轉向響應，這種“不合時宜”的堅持，放在2026年的市場里反而成了一種稀缺價值。
當然，不是說舒適配置不重要，5.7L車載冰箱、NAPPA座椅、后排SPA包這些選裝權益也都在。但領克10的核心競爭力，始終是那套能讓駕駛者在彎道里笑出來的底盤。20.99萬元起的預售價，加上預售期至高3.5萬元的權益，讓這臺車的性價比變得很實在。尤其是那個“1秒極充2公里”的補能速度，確實解決了純電用戶的續航焦慮。
最后想說：領克10+ with Racing Package在亞洲山脊賽道刷掉保時捷Taycan Turbo GT圈速這件事，可能有人覺得是營銷話術。但真正開過它之后你會發現，那個圈速不是偶然。這臺車的底盤調校，是真的有冠軍底子在的。
活動結束時，當圈速優勝者上了領獎臺。看著他們捧著獎杯開心的樣子，突然覺得領克做這種“10萬人試”的活動挺對：好的操控，就該讓更多人親自開到。
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