北京
法拉利領隊弗雷德·瓦塞爾賽后給出判斷：即便沒有那次虛擬安全車，漢密爾頓照樣能贏下巴塞羅那大獎賽。他的依據很簡單——英國人全場三次進站的節奏，以及換到中性胎后那段近乎窒息的速度優勢。
比賽初段法拉利就鎖定了三停策略。漢密爾頓在第11圈末第一個進站，把軟胎換成了硬胎。這逼得原本走兩停路線的梅賽德斯提前跟進，也換上硬胎。27圈尾段漢密爾頓二停換上中性胎，真正的高潮就從這里開始。在C3配方的九圈里，他瘋狂蠶食著身前喬治·拉塞爾的領先優勢，一度追到只差五秒。等到拉塞爾完成二停，漢密爾頓已經領先16秒，為最后的進站留足了安全墊。
隨后阿隆索因為電池故障在9號彎停車，虛擬安全車觸發。法拉利趁勢完成漢密爾頓的第三停，他出站后依然壓在拉塞爾身前，接著一騎絕塵。但瓦塞爾被問到“如果沒有虛擬安全車還能不能贏”時，回答幾乎沒有猶豫。他承認最終19.5秒的勝差距離可能會縮小，但結論不變：“我們還是會贏的，也許優勢會小一點。當時我們手里還有一套新胎，處境本來就很有利?！?/p>
更有意思的細節藏在拉塞爾二停后的那三圈里。他在干凈空氣里跑，每圈卻只能追回半秒左右。梅賽德斯領隊托托·沃爾夫賽后也承認，即使讓漢密爾頓陷在臟空氣中被迫超車，拉塞爾在硬胎上的速度劣勢，大概率還是把勝利交給了對手。漢密爾頓那天在硬胎和中性胎之間的速度晝夜之別，才是這站比賽真正的勝負手。
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