上海
6月15日，沿黃高速公路蘭考至封丘段完成通車儀式，并將于當日24時通車運營。這條跨越黃河天塹的交通要道，打通了開封蘭考與新鄉封丘的快速聯系通道，兩地通行時間由1小時縮短至20分鐘，群眾橫跨黃河出行更加便捷高效。
沿黃高速公路蘭考至封丘段項目全長30.263公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速120公里。項目起點銜接日蘭高速，終點對接大廣高速，核心控制性工程東壩頭黃河特大橋全長9.104公里，主橋為三塔斜拉橋，副橋20孔100米跨徑鋼混組合梁規模為國內同類橋梁之最。面對黃河特殊水文地質條件，隧道股份市政集團堅持創新賦能、科技筑橋，聯合高校科研單位組建技術攻堅團隊，實現多項新工藝、新裝備突破應用。
針對副橋國內最大規模的百米鋼混組合梁架設，項目摒棄了傳統方案，采用分段加工、現場焊接組拼、國內首創的特大型架橋機整孔反提架設工藝，更好保護黃河生態。“我們聯合研發LG700特大型架橋機，具備全國領先的100米跨徑鋼梁整孔架設與1500噸反提能力，相當于25節CRH動車組列車重量。”隧道股份市政集團沿黃高速蘭考至封丘段項目負責人楊樹祥介紹，該工藝高效快捷，裝配化程度高，比傳統頂推法降低用鋼量，并提升結構耐久性，可廣泛適用于各類地形橋梁建設。
為保障鋼梁架設安全，項目配套搭建鋼梁及架橋機智能監測系統，該系統應力監測傳感器靈敏度達到0.003866個微應變，量測范圍達到±3000個微應變，可通過實時監測記錄梁體制造和架設過程中的應力、應變、位移等關鍵數據。項目還與鄭州大學合作，首次利用聲發射檢測技術實現架橋機主梁及關鍵構件的損傷識別及定位，為高空大噸位作業筑牢安全防線。
管理人員正在安裝監測設備
在黃河特大橋建設中，隧道股份市政集團聯合同濟大學等科研機構，創新優化索塔可調主動橫撐系統。該系統集成監測、控制及云服務，可基于監測數據精準調節支撐力。主動橫撐最大頂推力234噸，最大頂推位移5.8毫米，可有效抵消塔柱施工中的水平內傾位移和內傾力，防止高塔施工變形風險，保障橋塔結構穩固。
安裝可調主動橫撐的索塔
針對黃河特大橋主橋、東跨大堤橋及副橋橋面板48萬余個濕接縫鋼筋焊接難題，隧道股份市政集團聯合同濟大學，研發濕接縫“無焊化”工藝，減少70%以上的焊接量，將副橋架梁效率從每月1片提升到3片，提速300%，節省工期2個月，實現提質增效、綠色施工。
橋面板濕接縫混凝土澆筑
項目采用高精度智能攤鋪設備、專業化施工工藝，以毫米級平整度標準打造耐久、平穩、安全的高品質路面。路面上面層平整度標準差平均值僅0.56mm，優于河南省百年品質工程0.6mm的管控標準，遠低于規范1.2mm的限值要求，為道路長期安全運營筑牢品質根基。
主橋瀝青攤鋪
依托隧道股份全產業鏈優勢，隧道股份市政集團、數字集團聯合打造數字孿生平臺。該平臺具有可視化施工模擬、施工管理、風險管控等多項信息化建造功能，以監管“一屏觀”的數據集成和交互，實現橋梁施工全過程的精準監控與智能管理。在建設過程中收集的數據資產，也可為后續運維與養護提供依據，實現運營效率和服務質量雙提升。
項目通車后，將形成平行于連霍高速、橫貫晉豫魯三省的東西向交通運輸走廊，對促進黃河流域高質量發展、助力中原城市群建設、完善區域路網具有重要意義。
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