齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升 實習生 張天甲

曲阜段跨G327國道連續梁合龍，跨G518棗曹路連續梁合龍……5月以來，濟棗高鐵建設捷報頻傳，全線已進入施工攻堅階段。從2023年底正式開工到如今全線大干，濟棗高鐵一步步將“山水圣人一線牽”的藍圖變為現實。

這條北起濟南、南至臺兒莊的高鐵，未來將如何改變濟南乃至山東的高鐵網格局？

6月4日，濟棗高鐵曲阜段進行跨G327國道連續梁合龍作業 來源：新華社

一個月攻克多個節點

全線進入施工攻堅期

濟棗高鐵線路北起濟南東站，南至棗莊臺兒莊站，正線全長268.564公里，設計時速350公里，途經濟南、泰安、濟寧、棗莊四市，全線設濟南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城東、滕州東、棗莊南、臺兒莊10座車站，其中3座為既有站。

回顧其建設歷程：

2018年，該項目列入《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018—2035）》，定位為旅游高鐵通道。

2023年12月，濟棗高鐵正式開工建設。2024年4月，濟棗高鐵全線主體工程進入實質性施工階段。2025年，南辛隧道、壇山一號隧道、新龍山隧道等相繼貫通。

2026年1月，濟棗高鐵7標跨世紀大道128米連續梁順利合龍。3月，金象山二號隧道出口掘進施工實現掘進任務過半……

5月以來，濟棗高鐵捷報頻傳。5月11日，濟棗鐵路跨兗石鐵路特大橋關鍵段箱梁架設任務收官。5月13日，全線最大跨度連續梁—跨嶧城大沙河（76+136+76）連續梁合龍。同月，全線橋梁下部結構工程完成。5月26日，濟棗高鐵建設迎來“雙喜臨門”。當日，全線上跨鐵路公路最多、施工難度最大的電力線路——220kV紅曲線、110kV曲孟線完成遷改；跨豐源大道特大橋（68+128+68）大跨連續梁合龍。

6月4日，濟棗高鐵曲阜段跨327國道連續梁順利合龍，再次刷新了項目建設進度條。項目跨G518棗曹路連續梁也于近日合龍。

截至目前，濟棗高鐵征地拆遷工作已全部完成，18座隧道已有7座貫通，37聯連續梁順利合龍，三電遷改完成64%，路基、橋梁、隧道工程分別完成43%、59%、56%，按照計劃，濟棗高鐵將于2027年年底建成通車。

串起精華文旅資源

打造文旅、通勤復合通道

在山東省“八縱六橫”高速鐵路網布局中，濟棗高鐵占據著獨特而重要的位置，它不僅是一條連接魯中和魯南的交通干線，更是一條串聯起山東精華文旅資源的“黃金旅游通道”。

從線路走向來看，濟棗高鐵自泉城濟南出發，向南穿越濟南南部山區，抵達泰山腳下，然后繼續向南經過“孔孟之鄉”曲阜和鄒城，最終到達擁有臺兒莊古城的棗莊市。

濟南一家旅行社負責人張川認為，濟棗高鐵建成后，濟南到臺兒莊的車程最快有望壓縮至1小時左右，游客可以輕松實現“早上在濟南喝甜沫，中午在曲阜拜孔子，晚上在臺兒莊看古城夜景”，這將提升山東文旅的吸引力和競爭力。

除了文旅價值外，濟棗高鐵在完善省內高鐵網絡、填補區域交通空白方面也發揮著重要作用。目前，濟南南部山區、泰安寧陽縣、棗莊臺兒莊區等多個區域尚未通高鐵，濟棗高鐵通車后，將結束這些地區不通高鐵的歷史。

更重要的是，濟棗高鐵將有效緩解京滬高鐵的通行壓力。濟棗高鐵與京滬高鐵走向大致平行，具有城際通勤和中長途出行的功能，從而減輕京滬高鐵的壓力。

南延對接江蘇路網

打通魯蘇南北新走廊

雖然濟棗高鐵目前規劃止于棗莊臺兒莊站，但從全國路網布局來看，未來它將是連接京津冀與長三角兩大城市群重要交通走廊的關鍵組成部分。

根據已公開的信息，記者梳理發現，濟棗高鐵未來將南延，并初步形成了兩個主要方案。

此前，棗莊市交通運輸局回復網友關于濟棗高鐵南延江蘇新沂段的問題時透露：“省交通運輸廳、省發改委多次與江蘇省相關部門開展座談交流，經深入研究討論，濟棗高鐵南延存在新沂、徐州兩個方案，均能完善區域路網結構，提升魯蘇兩省互聯互通水平。綜合考慮難易程度、緊迫性等因素，山東、江蘇兩省共同爭取濟棗高鐵南延至新沂、徐州兩個方向均納入國家規劃。”

南延新沂方案是從濟棗高鐵終點站臺兒莊站向東南延伸，接入江蘇省新沂市徐連高鐵新沂南站，從這里可進一步延伸至在建的濰宿高鐵。南延徐州方案是自濟棗高鐵棗莊南站南下，接入江蘇省徐州市，并延伸至鄭徐高鐵。

山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，高鐵發展要走體系化、規模化、網絡化之路，必須突破地域限制，一體化發展。其表示，南延徐州或新沂是兩個可行的選項，涉及魯蘇兩省，需要站在區域協同的高度，充分論證，加快推進。

賦能濟南都市圈

“米字型”高鐵網邁入沖刺期

作為濟南“米字型”高鐵網的重要通道，濟棗高鐵的建設對于完善濟南全國性綜合交通樞紐地位、強化濟南都市圈輻射帶動能力具有至關重要的意義。

根據《濟南鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）》，濟南市“米字型”高鐵由京滬高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵、石濟客專、濟濱高鐵、濟萊高鐵、濟濟高鐵、濟棗高鐵等組成。目前，京滬高鐵、濟青高鐵、石濟客專、濟萊高鐵已通車運營，濟濱高鐵處于建設當中，濟濟高鐵正在推進前期工作。濟棗高鐵的開工建設，標志著濟南“米字型”高鐵網邁入了沖刺期。

“濟棗高鐵的建成，將使濟南向南的輻射能力大大增強。”張汝華認為，濟棗高鐵沿線設站密集，更側重于城際客流，有望形成“一小時交通圈”，促進人員、物資、資金、技術等要素的快速流動。

對于濟南都市圈建設來說，濟棗高鐵的作用也很重要。濟棗高鐵建成后，濟南都市圈內城市可加強產業協作和經濟聯系，推動濟南都市圈一體化發展。

此外，濟棗高鐵還將與山東省內其他高鐵線路實現互聯互通，形成更加完善的高鐵網絡。向西，濟棗高鐵將與日蘭（魯南）高鐵交會，構建起繼石濟客專、濟鄭高鐵后，濟南都市圈又一通往中原、西北地區的“西向快車道”。向北，濟棗高鐵通過濟南東站將與濟濱高鐵串聯，并在濱州銜接至津濰高鐵（京滬二通道），打通北上京津冀的黃金通道。向東，濟棗高鐵與濟青高鐵銜接，可直達青島、煙臺、威海等膠東半島城市。這樣一來，濟棗高鐵將為濟南都市圈形成“北接京津冀、南連長三角、東通半島、西達中原”的全路網格局，成為省內高鐵網絡中一條重要的南北向通道。

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